Eenvijfde minder banden in 2012

Met een naar verwachting eindtotaal van bijna 7,8 miljoen nieuw verkochte personenautobanden komt de min ten opzichte van vorig jaar uit op 21 procent. Een gevoelige min, die voor een deel is terug te voeren naar een wederom slappe winter, maar vooral naar het uitstellen door particuliere consumenten van bandenvervangingen in het algemeen.

Dat is goed te zien in de bandenverkoopstatistiek. Alle maanden van het jaar deden het ten opzichte van 2011 een stuk minder. Vooral september en oktober (inclusief een slechte voorverkoop winterbanden) hakten er flink in, zo blijkt uit de officiële cijfers van BEM/Recybem. Omdat uitstel toch een keer resulteert in een bandenvervanging (politie controleert vaker op versleten banden en de APK zal het komende jaar nog het nodige opleveren) is de bandenbranche gematigd optimistisch voor 2013.

Hot art Rolling Stones van 3.000 lege blikjes gerecycled materiaal

De beroemde Rolling Stones tong uitgevoerd in lege blikjes die warmte geeft. Het is een spectaculair werk van Jumping Bull AKA Geronimo van 2 m2.

De tong is volledig gemaakt van gerecycled materiaal, in samenwerking met radiatorproducent Jaga en maakt deel uit van ‘Rocking the Art World' in de Londense galerie SymbolicLondon. De expositie bevat de meest uitgebreide privécollectie van iconische Rolling Stones kunstwerken in de wereld van vooraanstaande kunstenaars.  
Geronimo's tong bestaat uit 3.000 colablikjes, allemaal opgedronken door medewerkers van Jaga. Geronimo heeft er hot art van gemaakt, de tong wordt namelijk warm en werkt als een verwarming. Het 2 m2 grote kunstwerk is een harmonieuze mix van artistieke vorm en functie. De milieubewuste creatie is geheel in lijn met de filosofieën van zowel de kunstenaar als Jaga. De expositie is tot eind januari 2013 te bezichtigen in Londen, 34 Bruton Street, Londen, W1J 6QX. De tong wordt daarna wellicht geveild.
 

50e verjaardag Stones

‘Rocking the Art World' bevat zeldzame stukken van Andy Warhol, Sebastian Krüger, Jumping Bull AKA Geronimo, Jeff Koons en Ronnie Wood, ter gelegenheid van de 50^e verjaardag van de Rolling Stones.
Geronimo is een excentrieke kunstenaar met een merkwaardige levensloop. Hij woonde korte tijd in Brussel, waar hij in contact kwam met Jaga. Hij heeft Indiaanse roots en zijn tribale naam is JumpingBull. Met mixed media - een techniek waarbij verschillende materialen worden gecombineerd - maakt hij popart-achtige portretten van wereldbekende figuren.

Aantal personenauto's in Nederland daalt

Na jarenlange groei zal het aantal personenauto's in het Nederlandse wagenpark voor het eerst gaan dalen. Een belangrijke oorzaak hiervan is de sterke stijging van exporten van gebruikte auto's. Dit blijkt uit het Nationaal Occasion Onderzoek dat is uitgevoerd door VWE in samenwerking met Automobiel Management.

De jaarlijkse export van occasions groeit sterk (van 195.700 personenauto's in 2010 naar circa 335 duizend in 2012).Tegelijkertijd laten het aantal verkochte nieuwe auto's en de import van occasions beiden een daling zien. In oktober 2012 zijn er zelfs meer auto's geëxporteerd dan nieuw verkocht in Nederland. Naar verwachting zetten deze trends zich komende tijd voort. Resultaat van deze combinatie van ontwikkelingen zal zijn dat het Nederlandse wagenpark in omvang gaat afnemen. De prognose van VWE is dat, bij gelijkblijvende omstandigheden, in 2015 het totaal aantal personenauto's twee procent lager zal zijn dan nu.

Verschuiving

Ook de mix van segmenten in het Nederlands wagenpark zal veranderen. Het A-segment zal over enkele jaren groter zijn dan het C-segment. Een ander groeisegment zijn midi-SUV's. Grootste teruggang in het wagenpark is te zien bij de C- en D-segmenten. Dit komt doordat enerzijds nieuw verkopen verschuiven naar kleine auto's uit A- en B-segmenten, en er anderzijds steeds meer auto's uit C- en D-segmenten worden geëxporteerd.

Het volledige rapport met deze en meer uitkomsten van het Nationaal Occasion Onderzoek zijn te downloaden op: www.vwe.nl/noo of http://www.automobielmanagement.nl/formulieren/nationaal_occasion_onderzoek_2.php

Mijngrossier heeft vervanging gevonden voor Thule

Mijngrossier.nl, het grossiersnetwerk van onderdelendistributeur Van Heck, heeft een nieuwe lijn accessoires in het assortiment opgenomen. Het gaat om dak- en fietsdragers van de Duitse fabrikant Atera, dakkoffers van Hapro en sneeuwkettingen van Pewag en Maggi.

De merken vervangen de dakdragers, fietsdragers en sneeuwkettingen van Thule, die Mijngrossier tot voor kort leverde. De samenwerking met Thule is echter onlangs gestopt. "Gelukkig hebben we met deze A-merken snel een vervanging gevonden voor Thule, want we wilden de lijn accessoires wel blijven voeren", aldus een woordvoerder van Van Heck.

Bosch assortiment remblokken uitgebreid

Bosch breidt zijn aanbod remblokken uit met 27 nieuwe referenties voor Europese voertuigen en 28 nieuwe referenties voor Amerikaanse en Aziatische modellen. Bosch heeft hierdoor in België en Nederland een dekking van 98 procent van het totale wagenpark.

De fabrikant heeft ook de frictiematerialen aangepast aan de specifieke kenmerken van elk voertuig, zoals afmetingen, gewicht en snelheid. De samenstelling van dit materiaal garandeert een korte remweg en maximaal comfort. Een geluiddempende plaat vermindert de trillingen en de resonantie, die tijdens het remmen door de zuiger worden veroorzaakt.

De metalen ankerplaat ondersteunt de kracht van de remklauwzuiger en garandeert optimale remprestaties. De coating in poederlak zorgt voor een grote weerstand tegen corrosie.

Primeur voor Bosch TCE 4540 bandendemonteermachine voor BCS Buikema in Leeuwarden

Bosch Car Service en BMW, Mini en Porsche specialist Buikema in Leeuwarden heeft als eerste in Nederland geinvesteerd in een Bosch TCE 4540 banden de- en monteermachine.



De aan VEAM gegunde opdracht is in samenwerking met Jack Keizer, technisch specialist van Nijboer Blijstra Techniek uit Putten, tot stand gekomen. VEAM is 1st supplier van Bosch voor zowel werkplaatsapparatuur als automaterialen.

Dit toptoestel van Bosch is het ideale toestel om bandenservice voor om het even welk type personenauto en lichte bedrijfsvoertuigen aan te bieden. De TCE 4540 onderscheidt zich door zijn hoge arbeidssnelheid en eenvoudige, precieze bediening terwijl het toestel het bandenmateriaal toch maximaal ontziet.

Een bijzonderheid van dit model is de hendelloze technologie. Als het topmodel van Bosch is de TCE 4540 geschikt om standaard- en laagprofielbanden, RFT-, PAX-, BSR- en CSR-wielen met een velgdiameter tot 30" en een breedte tot 22" te monteren en te demonteren.

De pneumatische lift (een standaardvoorziening), de hydraulische demonteerarmen met ingebouwde rollen en de hulparmen vereenvoudigen de montage van moeilijke banden. Twee snelheden in linkse en rechtse draairichting bieden meer flexibiliteit en maken een grotere bandendoorstroom mogelijk. De krachtige hydraulische eenheid combineert een demonteerkracht van 1,4 ton met een zeer precieze en geleidelijke startbeweging.

Optimaal gepositioneerde demonteerrollen, ook bij stijve Run-Flat-banden. Een bijkomende hulparm leidt de hiel van de band in het diepbed van de velg. Zonder dat de bediener een krachtinspanning moet leveren, tilt de standaard ingebouwde pneumatische lift alle banden tot 80 kg veilig op.

Het oppompen van de banden, een andere standaardvoorziening, gebeurt met een druk op de knop. De centreerflens kan weggenomen worden om gesloten velgen eenvoudig vast te spannen.

Wij bedanken BCS Buikema voor de gegunde opdracht.


Bekijk hier de film (TC752PRO, voorganger van de TCE4540)

Mag ik uw brug wel even gebruiken?

Media, zoals het onze, zijn heel goed in het signaleren van trends, maar daarbij vallen ook zaken in het niet. Dat beseffen we ons terdege. Als ondernemer is er maar één werkelijkheid: die waarin het eigen bedrijf centraal staat. Denkt u ook bij het lezen van al die goedbedoelde adviezen: "Prima, maar kom es een dag hier meelopen. Bij ons werkt het niet zo!"

Ik ga hier niet verkondigen dat dit niet zo is. Ik weet alleen maar dat we met zijn allen in een branche rondlopen waar betweters net zo massaal rondlopen als er capaciteit is: te veel dus. Dat zorgt voor verhitte discussies, hoog oplopende emoties en vooral negatieve energie die niet in het bedrijf gestopt wordt.
Dat de emotie er helemaal uit halen geen goed idee is, bewezen de aandelenmarkten de afgelopen jaren wel. Door het handelen uit handen te geven aan automatische systemen ontstond een verkoopgolf die zelfversterkend werkte. Alle niveaus werden gebroken met als gevolg dat meer systemen hun grenswaarden bereikten en opnieuw niveaus werden gebroken. Nuchtere analyses over feitelijke onderliggende bedrijfswaardes verloren het hiervan. Toch is het goed af en toe eens tijd te nemen voor een afstandelijke blik op het eigen bedrijf. Zou ik, als de kans had, dezelfde keuzes maken die nu zo organisch gegroeid zijn? Sterker: als je vanaf een blanco vel zou beginnen, hoe zou het bedrijf er dan uitzien? Even zonder al die tegenargumenten waarom de dingen zijn zoals ze zijn. Interessant toch?
Om ons heen verandert de wereld hard, zoals ook centraal staat tijdens het eerste Nationaal Aftersalescongres op 12 december. Zelf heb ik recent nog een werkplaats gesproken die meemaakte dat een klant vroeg of deze zelf even de brug mocht gebruiken. Denk je met zelf meegebrachte onderdelen alles te hebben meegemaakt! Het is zo verleidelijk vanuit de emotie te reageren op dit soort ontwikkelingen, maar ik garandeer u dat de winnaars van morgen degene zijn die de nuchterheid en de afstand tot de dag van vandaag kunnen bewaren. Schrap de emotie, maar vooral niet helemaal en vooral niet altijd.

Bron: After Sales Magazine.  Barend Luiting

Hoofdredacteur Aftersales Magazine. Branchekenner annex bladenmaker. Houdt van vintage designs en dito single malts. Lijfspreuk: zonder wrijving geen glans.

Techniekpact om tekort aan technici tegen te gaan

Den Haag, 18 december 2012

Het kabinet sluit samen met werkgevers, het onderwijs en de vakbeweging in het voorjaar van 2013 een Techniekpact. Dit maakte minister Kamp van Economische Zaken begin deze week bekend tijdens een overleg met de Tweede Kamer.

Het pact moet de aansluiting van onderwijs op de arbeidsmarkt in de technieksector versterken en het tekort aan technisch personeel tegengaan. In het Techniekpact komen concrete afspraken waaraan de ondertekenaars zich moeten houden. ‘Het tekort aan technici is een bedreiging voor de groeiambities van bedrijven en zet de economische groei onder druk. Het pact moet niet het 151ste goedbedoelde initiatief worden. Geen nieuwe plannen, maar duidelijke afspraken over wie wat gaat doen', vindt minister Kamp. De komende jaren loopt het tekort aan goed geschoolde technici op tot meer dan 150 duizend mensen in 2016. In februari 2012 is het Masterplan Bèta en Technologie gepresenteerd met plannen om het tekort aan te pakken. Met het Techniekpact wordt aan bedrijven en het onderwijs gevraagd wat ze daadwerkelijk gaan doen. Namens het kabinet nemen het ministerie van EZ, het ministerie van OCW en het ministerie van SZ&W deel aan het Techniekpact.

TOPMEC is efficiency en rendement verbeteren (video)

TopMec voorziet de hedendaagse monteur van alle technische informatie die hij nodig heeft voor onderhoud en reparatie van een voertuig. Projectmanager Thijs Leentvaar van Van Heck legt uit hoe dit in zijn werk gaat.

Met behulp van TopMec komt de werkorder direct bij het aanmaken beschikbaar voor het hele bedrijf, voor alle processen. De werkplaatschef kan direct de benodigde onderdelen bestellen, hij kan zien welk onderhoud noodzakelijk is. Ook de monteur krijgt dankzij TopMec de informatie die hij nodig heeft: servicecalls, tips & tricks, alles om ervoor te zorgen dat de auto het onderhoud krijgt dat noodzakelijk is.

Voor video: http://www.topmec.nl/index.php?pageID=14

Bron: Auto Kompas

Oude auto's en loyale klanten

Het is voor het eerst dat het aandeel van universele garages, met reparatie en onderhoud, groter is geworden dan dat van de merkdealer. Zo blijkt uit de recente aftersalesmonitor van RAI en Bovag.

Bezitters van jonge auto's, inclusief lease- en fleetowners, zijn relatief loyaal aan de merkdealer. Terwijl oudere jaargangen auto's vaker bij de universeel in de werkplaats terecht komen. Volgens cijfers van RAI-Bovag lijken deze veronderstellingen aardig te kloppen. Des te opvallender is het dat vorig jaar 16 procent van de eigenaren met een jongere personenauto (tot drie jaar) vorig jaar de dealer de rug toekeerde bij de APK-keuring. Ruim 80 procent van de werkplaatsklanten met een auto tot zes jaar oud, blijft loyaal aan de dealerwerkplaats.

Bij universele garages ligt dat aandeel ruim onder de 80 procent. Overigens gaat 28 procent van de auto’s tot drie jaar oud van de universeel bij een APK-keuring terug naar de dealer. Dat zou te maken kunnen hebben met de complexiteit van de techniek. Wellicht is het universele garagebedrijf niet altijd even goed op de hoogte van de jongere jaargangen auto's of ontbreekt het aan de juiste apparatuur om een volledige diagnose te kunnen stellen. Bovendien sturen veel universele bedrijven een jonge auto met een commonrail-probleem al direct door naar de dealer, zonder überhaupt een diagnose te doen.
Verschillende werkplaatsconcepten proberen het universele bedrijf met de nodige training en diesel- en diagnosespecialisten te ondersteunen, zodat ook complexe reparaties in de eigen werkplaats kunnen worden uitgevoerd.

Prijsperceptie

Alleen bij klanten met zeven tot tien jaar oude auto's, ligt de loyaliteit aan de universele garage boven de 80 procent. Vaak is dat juist een interessante doelgroep, omdat bij auto's van deze leeftijd nogal eens flinke reparaties nodig zijn. Slechts 17 procent gaat dan alsnog naar de dealer, maar bij de dealers stapt juist een hoger percentage (23 procent) naar de universeel.
Wellicht speelt hier de prijsperceptie een rol. Bij auto's ouder dan tien jaar, valt op dat 22 procent van de dealerklanten en 21 procent van de universele klanten, overstapt naar de andere bloedgroep. Uit de cijfers blijkt dat bij het loyaliteitsvraagstuk grofweg de 80-20 regel geldt, bij zowel de dealer als universeel. Een andere, interessante constatering is de verschuiving in het aandeel van de dealer en de universeel.
Dit jaar is het aandeel van de universele garage voor het eerst groter geworden dan de merkdealer, zowel in volume als in euro’s. Vooral het aantal onderhouds- en reparatiemomenten is significant toegenomen bij het universele bedrijf.

Bekijk hier de cijfers >>

Industrie vol in beeld

In de drukke rally naar kerst ben ik deze week op bezoek geweest bij twee voor onze technologische industrie belangrijke ministers: Henk Kamp van Economische Zaken en Lilianne Ploumen, minister voor Buitenlandse Handel en Ontwikkelingssamenwerking.

Met minister Kamp heb ik vooral gesproken over het Techniekpact − bedoeld om het tekort aan vakkrachten aan te pakken −, dat wat FME betreft vooral een ‘doe-agenda’ moet worden en niet de zoveelste studiecommissie. Ook het belang van innovatie is aan de orde geweest en het ongelijke speelveld dat onze bedrijven op een aantal terreinen ervaren.

Minister Ploumen, met wie ik een kennismakingsgesprek had, heb ik gevraagd de schakel te zijn voor de technologische industrie, met een veel krachtiger handelspolitiek dan de afgelopen jaren is gevoerd. Ook heb ik haar opgeroepen concreter invulling te geven aan economische diplomatie, de internationale agenda van de topsectoren, goede afstemming en invulling van de strategische reisagenda, internationaal concurrerende exportfinanciering en exportkredietverzekering. Bovendien heb ik haar op het hart gedrukt bij ontwikkelingssamenwerking niet alleen gebruik te maken van de kennis en kunde van onze technologische industrie, maar ook van de innovatieve en kwalitatief hoogwaardige producten die onze bedrijven leveren. Kortom: betrek onze technologische bedrijven bij de internationale samenwerking met ontwikkelingslanden.

Het beeld dat ik aan deze twee gesprekken heb overgehouden is dat beide ministers het belang van een stevige industriële basis goed voor ogen hebben. Deze bewindspersonen zien ook dat we het voor onze verdienkracht in belangrijke mate moeten hebben van innovatie en export door de maakindustrie. En ze willen opkomen voor dat grote belang.

Wel merk ik dat de financiële bewegingsruimte sterk beperkt is. Door de bezuinigingstaak zijn er nauwelijks overheidsmiddelen om iets te doen aan het ongelijke internationale speelveld of aan de ongelijke concurrentiecondities voor onze bedrijven. Er is nauwelijks ruimte voor extra stimulansen voor bijvoorbeeld innovatie.

Daarom is het extra belangrijk goed te kijken waar we het geld aan besteden. Zoals het investeringsfonds van 750 miljoen euro voor ontwikkelingssamenwerking. De minister wil dat fonds in samenwerking met het bedrijfsleven ontwikkelen en heeft FME daarvoor uitgenodigd. U begrijpt dat wij daar graag op ingaan en de belangen van onze industrie optimaal zullen behartigen.

Mijn conclusie na deze twee gesprekken? Industriebeleid is ook bij dit kabinet vol in beeld, maar er is veel creativiteit nodig om dat beleid financieel zodanig handen en voeten te geven dat onze concurrentiekracht wordt versterkt en daarmee de verdienkracht van Nederland wordt vergroot. Er over praten is noodzakelijk, maar doen is beter!

Bron: FME/CWM

Mevr. mr. I. Dezentjé Hamming-Bluemink

VEAM brengt marketingtool PrimaPrijs voor garagebedrijven in Noord en oost Nederland

De in 2012 door collega grossier Prima Parts uit Veenendaal gelanceerde marketingtool voor garagebedrijven Primaprijs.nl wordt vanaf 22 januari door VEAM in het eigen werkgebied in de markt gezet.

VEAM en PrimaParts onderhouden al vanaf de start van VEAM een uitstekende relatie. Beide bedrijven werken op hetzelfde automatiseringsplatform en hebben een vergelijkbaar bussinessmodel. Het initiatief van PrimaPrijs is meteen omarmd, VEAM heeft de exclusieve licentie verkregen voor haar werkgebied dat Noord en Oost Nederland behelst.

Via PrimaPrijs.nl kunnen consumenten online een prijsvergelijking maken voor reparatie en onderhoud en een aangesloten garagebedrijf selecteren dat de voorkeur geniet. In overleg met het garagebedrijf kunnen via het digitale systeem ook afspraken met de garage gepland worden.

De consument zoekt de beste prijs-prestatie en wil vaak de regie in eigen hand houden. Veel garagebedrijven dreigen de digitale werkplaatsklant te gaan missen, door voor deze tool te kiezen speelt het garagebedrijf meteen op deze ontwikkeling in.

Via de radio, advertenties, huis aan huis bladen en in regionale media wordt bekendheid aan de website gegeven. Ook worden de sociale media ingezet zoals Twitter en Facebook. Primaprijs.nl is toegankelijk en simpel van opzet: de consument vult zijn wensen en vragen in via de website en vervolgens verschijnt een aanbieding met een gegarandeerd prijsaanbod.

De website is ook geschikt voor smartphones en tablets. Dat dit niet onbelangrijk is wordt bevestigd door het GfK-onderzoek van de Bovag en RAI Vereniging. Hieruit blijkt dat jongere autobezitters makkelijk overstappen van een dealer naar een universeel (en vice versa), als aan de online wensen (perceptie) wordt voldaan. In het werkgebied van Primaparts zijn nu al ruim 40 garagebedrijven aangesloten en is PrimaPrijs operationeel.

Aan de techniek wordt de komende weken nog het nodige sleutelwerk verricht om de website en beheerstools ook geschikt te maken voor VEAM. Vanaf volgende week worden de klanten benaderd door Marike Cras, de Primaprijs accountmanager, met en voor deze sterke marketingtool.  Wij hebben er alle vertrouwen in dat er veel belangstelling zal zijn gezien de eenvoud, het vrolijke en tot de verbeelding sprekende beeldmerk Gijs, de uitstraling en de regionale werking en kracht die de marketingtool in zich heeft. Naar verwachting kunnen consumenten in Friesland vanaf april via Primaprijs hun garage selecteren. Daarna volgen de Noordoostpolder, een deel van Flevoland en groot Salland.

Garagebedrijven die nu al geïnteresseerd zijn kunnen dit kenbaar maken aan de vertegenwoordigers of via info@veam.nl onder de vermelding PrimaPrijs.

VEAM

Europese Commissie houdt vast aan verbod koudemiddel R134a per 31 december

De Europese Commissie houdt vast aan zijn eerder voorgenomen verbod op gebruik van het koudemiddel R134a in nieuwe automodellen per 31 december dit jaar. "Nu de leveringsproblemen van het nieuwe koudemiddel HFO-1234yf zijn opgelost, zien wij geen reden om het verbod langer uit te stellen", aldus Phillipe Jean, voorzitter van de technische commissie motorvoertuigen bij de Europese Commissie.

Het oude koudemiddel voldoet niet aan de nieuwe milieurichtlijnen van de Europese Commissie. Oorspronkelijk zouden autofabrikanten het oude koudemiddel R134a al sinds 1 januari 2011 niet meer mogen toepassen in auto's met een nieuwe typegoedkeuring voor Europa. Brussel besloot het verbod naar eind dit jaar op te schuiven omdat Honeywell en DuPont, de producenten van het nieuwe middel HFO 1234yf kampten met problemen bij de levering.

Inmiddels zijn die leveringsproblemen opgelost, zo melden beide chemieconcerns. Dat er inmiddels twijfels zijn ontstaan over de brandveiligheid van HFO-12243yf, doet hier volgens de EC niets aan af.  "De auto-industrie heeft zelf voor HFO-1234yf gekozen. Het is niet zo dat zij hiertoe verplicht wordt door de Europese Commissie." En volgens de leveranciers ligt het mogelijke brandgevaar niet bij het middel, maar bij autofabrikanten zelf.

Met zijn uitspraken maakt Jean korte metten met de onrust en onduidelijkheid die de invoering van het nieuwe koudemiddel al sinds het begin omringt. Onder meer de internationale branchevereniging voor aftermarket aircobedrijven, MACS (Mobile Air Conditioning Society Worldwide), maakt zich zorgen over het te lang uitstellen van het verbod en het afhaken van een aantal autofabrikanten. MACS vreest dat er een wildgroei van verschillende soorten koudemiddelen zal ontstaan wanneer de Europese wetgever niet strak vasthoudt aan de invoeringstermijn.

Vijf apparaten

"Voor onze leden uit de servicesector is het heel belangrijk dat er een gereguleerde overgang naar het nieuwe middel komt", schrijf de MACS-president Elvis Hoffpauir in een brief aan de EC. "Autofabrikanten zullen anders kunnen kiezen uit meerdere opties en dit heeft tot gevolg dat onze leden voor grote investeringen komen te staan. Zo zal een universeel garagebedrijf vier of vijf verschillende airocserviceapparaten moeten aanschaffen om alle merken en modellen te kunnen servicen. Voor onze leden die deze apparatuur produceren geldt dat zij veel tijd en energie hebben geinvesteerd om apparatuur te ontwikkelen voor het nieuwe middel. verderde vertraging van de wetgeving zal hen ernstige schade toebrengen."

Importeurs

Jan Roozeboom, directeur van Rocar-Tech, is blij met het statement van de Europese Commissie. Zijn bedrijf levert onder meer aircoserviceapparatuur van Brainbee. “Ook voor de nieuwe aircosystemen met 1234yf. Gehomologeerd door diverse fabrikanten, maar in Nederland houden de importeurs de boot nog af, in afwachting van uitstel van de deadline. Dat komt er dus niet. Er zijn maar twee middelen waarmee op dit moment aan de milieu-eisen van de EC kan worden voldaan: HFO-1234YF en CO2. De Europese fabrikanten hebben ingezet op dat eerste middel. Ze moeten nu dus over de brug komen.” Roozeboom verwacht dat de verkoop van nieuwe serviceapparatuur begin volgend jaar dan ook van start gaat.

Lees alles over HF01234yf in het Dossier Nieuw Koudemiddel

Universelen pakken 30% leaseonderhoud

 

Hans Blink, president van Nederlands grootste autoleasemaatschappij Athlon, verwacht dat leasemaatschappijen de komende vijf jaar veel meer werkplaatsomzet naar het universele garagebedrijf gaan sturen.

Hij stelde op het eerste Nationaal Aftersalescongres in Maarssen, dat het aandeel van het niet-merkgebonden garagebedrijf (geschat aandeel nu 5 tot 7 procent) in de komende jaren tot 30 procent zal toenemen. Dan doelt hij vooral op ketengebonden universele garages.
"Een belangrijke voorwaarde is dat deze werkplaatsconcepten dan wel een uniforme kwaliteit kunnen garanderen", aldus Blink.

Athlon betaalt per jaar een kleine 130 miljoen euro aan werkplaatsfacturen (onderhoud, banden, reparaties), waarbij Blink de indruk heeft dat hij van het merkkanaal niet altijd de beste prijs-prestatie krijgt. Universele garages zijn dus een belangrijke optie voor Athlon.
Er zullen echter universele garages zijn (ook binnen een keten), die wat betreft de relatief jonge auto’s uit een leasewagenpark, niet voldoende equipment hebben zijn om de vereiste kwaliteit te leveren.
Christien den Uil, voorzitter van Stichting Vakgarage reageerde dat zij dit geen onoverkomelijke probleem vindt. "Wellicht moet je als concept in overleg met je leden besluiten om slechts een deel van het netwerk, waarbij landelijke dekking essentieel blijft, aan te bieden als partnernetwerk voor de leasemaatschappijen."

Universelen pakken 30 procent lease-onderhoud

Slaapverwekkende voorspelbaarheid huizenmarkt, goed nieuws?

Nog twee weken en dan komen ze weer: de voorspellingen van beursanalisten voor het komende jaar. Waar staat de AEX aan het eind van 2013? Wat worden de winnende aandelen, en wat de verliezers?

‘Geen idee’, zouden de analisten het liefst antwoorden, maar daarmee halen ze de krant niet. Dan maar weer een wilde gok, in de zekerheid dat ze ook in 2013 de pijltjes gooiende gorilla niet zullen verslaan.

Slaapverwekkende voorspelbaarheid

Hadden ze maar huizenmarkteconoom moeten worden. Want terwijl de aandelenkoersen willekeurig op en neer schieten, beweegt de huizenprijs met slaapverwekkende voorspelbaarheid. Sinds zomer 2008 daalt de huizenprijs gestaag; het ene jaar wat sneller dan het andere, maar altijd is de richting hetzelfde: omlaag.
Onze huizenmarkt werkt blijkbaar zo slecht, dat de verwachte daling niet direct wordt ingeprijsd. Het pad omlaag wordt stapje voor stapje afgelopen. Voorspellen is onder zulke omstandigheden een fluitje van een cent.

Dalende huizenprijs

Volgens de economen van Rabobank wordt het gemiddelde huis volgend jaar 7% goedkoper. ING gaat tevens uit van 7% in 2013 en verwacht in 2014 een daling van 5%. Ook de Nederlandsche Bank verwacht nog twee jaar met dalende huizenprijs. En een topman van SNS Reaal zei onlangs dat er de komende tijd nog 20% van de huizenprijs af moet.
Dat is pech voor wie z’n huis wil verkopen, maar een feest voor de huizenkoper met geduld. Wacht twee jaar met het kopen van dat huis van €300.000 en je krijgt tot €60.000 korting. Dat is tweemaal een modaal jaarinkomen. Geduld was nog nooit zo lonend. En haastige spoed nog nooit zo duur.

Verkeerde voorspelling?

Tenzij de voorspelling van de banken niet uitkomt. Als de huizenprijzen in de tussentijd gaan stijgen, slaat het voordeel om in een nadeel. Wat is de kans dat alle Nederlandse banken tegelijk de huizenprijs verkeerd voorspellen? Behoorlijk groot. Voordat de daling inzette, dachten alle banken dat de prijzen zouden blijven stijgen.
Anders hadden ze nooit aan zo veel Nederlanders een tophypotheek verstrekt. Toen het IMF in 2008 beweerde dat Nederlandse woningen fors overgewaardeerd waren, wisten de Nederlandse experts niet hoe snel ze dat bericht moesten bagatelliseren. Dat diezelfde experts nu unaniem langdurige prijsdalingen voorspellen, zegt dus niet zo veel.
In elk geval maakt de eensgezindheid van de banken een columnist argwanend. Hoe ver is de Nederlandse huizenmarkt van een nieuw evenwicht?
Gecorrigeerd voor inflatie heeft de huizenprijs al een flinke correctie achter de rug. In oktober was de gemiddelde reële woningwaarde terug op het niveau van juni 2000.

Prijsniveau 1999

Als de door de banken voorspelde daling werkelijk uitkomt, zitten we eind 2014 op het prijsniveau van begin 1999, toen het grootste feestje op de Nederlandse huizenmarkt nog moest beginnen. Ligt het nieuwe evenwicht tussen vraag en aanbod werkelijk bij zo’n lage prijs?
Ik betwijfel het. Door de prijsdalingen, gecombineerd met de relatief lage rente, ligt de betaalbaarheid van woningen nu al weer ongeveer op normaal niveau. Bovendien is er de afgelopen jaren veel minder gebouwd dan op grond van de verwachte groei van het aantal huishoudens nodig is.

Koopmomentje

Er is in Nederland een structureel woningtekort aan het ontstaan, dat wordt gemaskeerd door de financiële problemen. Zodra de crisis voorbij is, zal die schaarste zich doen voelen.
Ik wil hier niet de analist spelen die belooft dat de markt snel gaat opleven. Maar als de pessimistische bankeconomen gelijk krijgen, dan is dat niet omdat het nieuwe evenwicht op de huizenmarkt nog zover weg is, maar omdat de neerwaartse correctie fors doorschiet, tot onder het nieuwe evenwicht.
‘Een koopmomentje’, zou de beursanalist dat noemen.

Mathijs Bouman is macro-­econoom.

After Sales congres: volop leven in de brouwerij

De machtsverhoudingen in de reparatie- en onderhoudsmarkt zullen de komende jaren behoorlijk veranderen. Hoe gaat de markt eruit zien en wie worden de winnaars? Die vraagstukken zijn uitgebreid aan de orde geweest op het eerste Nationaal Aftersalescongres in Maarssen, een initiatief van het toonaangevend vakblad in de autobranche Aftersales Magazine.

Ruim 473 vakgenoten verzamelden in De Fabrique in Maarssen om bijgepraat te worden over de kansen van de crisis. De presentaties van Dr John Wormald (directeur van Autopolis, een adviesorgaan voor de automobielindustrie en -branche) en Jos Veldhuisen (hoofdredactie Aftersales Magazine) schetsten een beeld van de toekomst van de Europese aftermarket. De nieuwe verhoudingen tussen het merkgebonden en het universele kanaal zullen zich de komende jaren aftekenen en daartoe worden nu de kaarten geschud.
Ten eerste de merkdealers en andere door fabrikanten geautoriseerde netwerken, kortweg de OES-sector genoemd. Waarbij autofabrikanten de regie in handen hebben. Ten tweede zijn het onafhankelijke universele garages die al of niet samenwerken in een werkplaatsconcept. En ten derde de autoserviceketens die hun plek binnen de reparatie- en onderhoudsmarkt opeisen.
De vraag is of de strijd om de werkplaatsklant een duidelijke winnaar zal opleveren. Op het eerste gezicht lijken autofabrikanten en hun dealernetwerken – het merkgebonden kanaal – een solide basis te zijn om maximaal te profiteren van hun marketingslagkracht. Maar dat is minder voor de hand liggend dan het lijkt. Wat de dealers overeind houdt, althans tot nu toe, is de marge op gefactureerde uren. De merkdealer moet oppassen zich hierbij niet uit de markt te prijzen. Waarbij opgemerkt dat het universele garagebedrijf hier de achilleshiel van de dealer kan bewerken.
De onderdelenverkoop van dealers naar universele garages lukt nog niet echt dankzij de enorme inefficiëntie bij dealers. Er zijn in ieder EU-land meer dealervestigingen dan grossiers en toch zouden al die dealers onderdelenleverancier willen of moeten worden. De onderdelenlogistiek vanuit het merkgebonden kanaal zal dan ook door fabrikanten en importeurs moeten worden opgepakt of overgelaten aan de universele groothandels. Dat is emotioneel nog een brug te ver voor veel automerken. Wat niet betekent dat het vrije kanaal achterover kan leunen. Onder het merkgebonden oppervlak borrelt het.
Kortom, voer genoeg voor een forumdiscussie met ervaringsdeskundigen onder leiding van Jaap Rijlaarsdam, voormalig hoofdredacteur van het vakblad Automotive. Op geheel eigen wijze wist René van der Gijp ten slotte de branche confronterend een spiegel voor te houden.

Bron: Aftersales Management

Winterbanden populair bij dieven

Dieven hebben het op grote schaal voorzien op winterbanden. Dit blijkt uit berichtgeving van De Telegraaf.

Winterbanden populair bij dieven.

In alle gevallen werden de banden van geparkeerde auto's gestolen. De dieven zetten de voertuigen op blokken en gaan er vervolgens met de complete wielen vandoor. De Telegraaf meldt dat de politie in de regio Arnhem in het afgelopen weekeinde ongeveer tien aangiftes binnen kreeg van gestolen winterbanden. De stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit (AVc) zegt dat er mogelijk sprake is van een nieuwe trend.
Niemand durft nog te zeggen waar de winterbanden blijven. Tot dusverre zijn er nog geen dieven betrapt of aangehouden.
In alle gevallen werden de banden van geparkeerde auto's gestolen. Volgens de politie kan diefstal van winterbanden een stuk moeilijker worden gemaakt door zogeheten velgsloten op de wielen te monteren.

Ruim 20 procent zakelijke rijders betaalt winterbanden zelf

Ruim 20 procent werkgevers weigert vergoeding winterbanden. Meer dan 20% van de zakelijke rijders betaalt de winterbanden uit eigen zak. Dit blijkt uit onderzoek van De Vereniging Auto Van De Zaak (VAVDZ). Men vindt dat winterbanden een vast onderdeel moeten zijn van de autoregeling, bijvoorbeeld door dit onderdeel uit te laten maken van het normleasebedrag.

Volgens de vereniging weigeren werkgevers om voor hun werknemers faciliteiten te treffen om het monteren van winterbanden mogelijk te maken. Uit het online onderzoek blijkt dat net als vorig jaar 25% van de berijders de winter in gaat zonder winterbanden. Van alle berijders geeft 55% aan dat zij tegenwerking ervaren bij hun werkgever als de vraag om winterbanden gesteld wordt. Vorig jaar was dit nog 51%. 22% van de berijders die wel winterbanden hebben onder de auto van de zaak, betaalt deze uit eigen zak.
Het onderzoek werd uitgevoerd onder de leden van de vereniging. Er reageerden 659 respondenten. VAVDZ is een voorstander van het gebruik van winterbanden, aldus voorzitter Martin Huisman. ”Winterbanden zijn prettig in winterse omstandigheden en op aspecten die met veiligheid te maken hebben, mag je niet besparen.”

Vaco waarschuwt voor gladde banden op sneeuw

Juist met sneeuwval is veiligheid op de weg van essentieel belang. Vereniging Vaco uit haar zorgen: zo’n 325.000 personenwagens rijden rond met banden die minder dan de wettelijke voorgeschreven profieldiepte van 1,6 mm hebben.

Volgens Edwin Brinksma is de profieldiepte van essentieel belang voor de verkeersveiligheid bij sneeuwval: “Op een wegdek dat bedekt is met 3 mm water heeft een band nauwelijks nog contact met het wegdek. Laat staan als op het wegdek ook nog een laag sneeuw ligt.”
Uit eerder onderzoek van Vaco was al gebleken dat er circa 325.000 personenaúto’s rondrijden met banden die minder dan de wettelijk voorgeschreven profieldiepte van 1,6 mm hebben. Brinksma: “Met de huidige weersomstandigheden baart dit ons extra zorgen. En dan hebben we het nog niet over de 41% van de personenauto’s die kampen met ten minste één band met slijtage of schade.”
Volgens Brinksma speelt de profieldiepte ook bij winterbanden een belangrijke rol: “”Wanneer een winterband minder dan 4 mm profiel heeft, verliest de band een groot deel van zijn winterse eigenschappen, ook al mag er wettelijk gezien mee worden doorgereden.”

Auto Crew ambitieus voor 2013

Autocrew Nederland heeft ambitieuze plannen voor 2013. Na de focus op ledenverwering en groei zal de formule het standaardpakket marketingmiddelen aanzienlijk vergroten, een eigen pechhulpprogramma lanceren en is er ook de mogelijkheid om in te tekenen op extra trainingen.

"Op vraag van onze leden wordt het komende jaar nog meer gefocust op ondersteuning op marketinggebied. Doel is het vergroten van de naamsbekendheid van Autocrew, vooral in de directe omgeving van het garagebedrijf", zegt Gerwin Vegter, marketingdirector voor Frankrijk en de Benelux.

Audits

Naast meer marketingmateriaal wordt er in 2013 ook een special marketingteam ingezet. Dit team zal de Autocrew-leden helpen om een campagne op maat van het individuele bedrijf te ontwikkelen. De lokale acties worden landelijk ondersteund met een bredere imagocampagne, waarbij de nadruk ligt op de prijs- en kwaliteitverhouding van het netwerk. Dit wordt onderbouwd door audits van en mystery visits aan de leden.

Pechhulp

Voor de start van de zomervakantie wil Autocrew haar klanten een eigen pechhulpprogramma aanbieden. Momenteel wordt hierover met verschillende partijen onderhandeld. Vegter: "Als we ons als kwaliteitsvol netwerk willen profileren, is het niet meer dan logisch dat klanten kunnen genieten van mobiliteitsgarantie."
Autocrew is onderdeel van Bosh en werd in maart 2010 in Nederland geïntroduceerd. Tegen eind dit jaar verwacht Bosch dat het honderdste lid wordt aangesloten.

Bron: Aftersales Management.

Techniek is geen knutselen

Goed nieuws. VVD en PvdA willen dat op alle basisscholen structureel techniek wordt onderwezen. De Kamerleden Anne-Wil Lucas (VVD) en Tanja Jadnanansing (PvdA) vinden het belangrijk dat kinderen zo jong mogelijk kennismaken met wetenschap en techniek, zodat kinderen leren hoe leuk techniek is en bèta-talent al op de basisschool bovenkomt.

Wat een succes dat deze Kamerleden onze oproep hebben gehonoreerd. FME hamert al tijden op het belang van goed techniekonderwijs aan jonge kinderen. Ik zie het als een belangrijke stap naar meer instroom in techniekopleidingen en dat is geen luxe. Over een paar jaar al is het tekort aan technici opgelopen tot 170.000! Dat vormt een grote bedreiging voor het voortbestaan van de maakindustrie in ons land en daarmee voor welvaart en welzijn. Want het is immers de maakindustrie waar het geld moet worden verdiend. Als er niet snel actie wordt ondernomen, wordt Nederland ingehaald door opkomende economieën, waar techniek wél in hoog aanzien staat en waar jonge mensen massaal kiezen voor een technische studie. Als wij niet in staat zijn het aantal techneuten in ons land drastisch te verhogen, gaan onze bedrijven naar die landen waar wél voldoende goed opgeleide technici zijn.
 
Het voorstel van de Kamerleden kan bijdragen aan de oplossing van dit probleem. Zij willen niet alleen dat techniek een serieus vak wordt op de basisschool, maar óók op de Pabo. Dan zijn we verlost van de juf die denkt dat een lesje knutselen techniekonderwijs is. Dat is mooi. Maar wat mij betreft kan het nog beter. Ik denk dat we nog beter af zijn met echte vakdocenten techniek op de basisschool en misschien zelfs in de eerste jaren van het voortgezet onderwijs. Een techniekdocent, zoals de gymleraar en – in het verleden – de muziekleraar. Iemand die met verstand van zaken les geeft in zijn/haar eigen vak. Trots en gepassioneerd. Pas dan bereik je kinderen en maak je ze enthousiast. Pas dan ontdekken ze hun eigen bèta-talent en dan kiezen ze voor techniek en daarmee voor uitdagend werk en een goed belegde boterham. Onze bedrijven zullen ze met open armen ontvangen!

Bron: Mevrouw Ineke Dezentjé Hamming-Bluemink voorzitter FME/CWM

Belgische bewindsman denkt over verplichten winterband

De Belgische staatssecretaris voor mobiliteit Melchior Wathelet denkt er hardop over na om winterbanden ook in zijn land verplicht te stellen. Wathelet heeft het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid BIVV alvast gevraagd een onderzoek in te stellen.

 

Zelf is de bewindsman een warm - of koud - voorstander van winterbanden. ‘'Het is echt een groot verschil voor de bestuurder,'' zegt hij in de Waalse krant La Meuse. Wathelet denkt dat er ook wel een aanvaardbare oplossing te vinden is voor het grootste probleem: de prijs als je vier nieuwe banden in eens moet aanschaffen. ‘'We werken aan een mogelijkheid om de rekening voor de automobilisten te verlagen, bijvoorbeeld via de verzekeringen. Ik wil vooral een oplossing die zowel wat betreft de veiligheid als de kosten werkt.''

Bron: Automobielmanagement

Amerikanen hebben beste automaand in vijf jaar

De Amerikaanse autoverkopen lagen in november vijftien procent hoger dan de voorafgaande maand. In totaal werden er 1,14 miljoen auto's aan de man gebracht, het hoogste aantal in november sinds 2007.

Op jaarbasis komen de autoverkopen in de VS nu uit op 15,54 miljoen, wat het hoogste aantal sinds februari 2008 is. De goede cijfers zijn ten dele te danken aan de effecten van superstorm Sandy die in oktober ook in de autowereld veel chaos veroorzaakte. Toch zijn de meeste fabrikanten en dealers optimistisch dat ook december weer mooie cijfers zal laten zien. Vrijwel alle grote merken profiteren van het gunstige autoklimaat. Zo zag Toyota de verkopen met zeventien procent toenemen, komt Ford op een toename van vijftien procent en doet Chrysler het vrijwel even goed met een plus van veertien procent. Alleen General Motors komt er bekaaid af met een bescheiden groei van drie procent, waarbij de dochtermerken Cadillac en Buick het echter wel weer veel beter doen.

Bron: Automobiel management.

Zo erg is het, 2 op 5 auto's heeft probleem met banden

VACO wil jaarlijks onderzoek uitvoeren

29 november 2012 - De VACO - de organisatie voor de banden- en wielenbranche - heeft in oktober de staat van personenwagenbanden in ons land laten onderzoeken: 41% van deze auto's heeft tenminste één band waar iets mis mee is. Het onderzoek is uitgevoerd door het Belgische Hanseeuw Marketing, dat een dergelijk onderzoek al drie jaar op rij in België heeft uitgevoerd. Die onderzoeken staan bekend onder de titel Rolling Wheels.

VACO claimt dat het onderzoek representatief is voor de staat van de Nederlandse band. Onderzoekers zijn er - gewapend met camera en verslagformulieren - op uitgestuurd, waarbij er zorg voor is gedragen dat zowel de geografische spreiding als de verdeling over de diverse automerken en -types klopte. Van alle individuele gevallen zijn foto's gemaakt. VACO wil van dit onderzoek een jaarlijks terugkerend gebeuren maken, zodat er ook trends kunnen worden gespot. Het resultaat van deze nulmeting noemt de organisatie 'verontrustend. Bij tien procent van de onderzochte auto's zijn de banden zelfs zo slecht dat ze het verkeer in gevaar zouden kunnen brengen.

Een kwart met schade

Een kwart van de bekeken banden blijkt beschadigd: stoeprandschade, een snee of een spijker in het loopvlak of iets dergelijks. Bij acht procent heeft minstens één band onregelmatige slijtage: dat wijst op zaken als onbalans in het wiel of een verkeerde stand van het wiel. Bij 29 procent constateerden de controleurs scheurtjes door uitdroging of veroudering. Eén op de 25 auto's heeft te weinig profiel op het loopvlak: met name in natte perioden kan dat heel gevaarlijk zijn. Alles bij elkaar zijn er zo'n 800.000 auto's gevaarlijker dan nodig, aldus de VACO.

Bron: anwb.nl

Aftersales omzet verdwijnt met export gebruikte auto's

 

De Nederlandse autobranche is bezig zijn aftersales te exporteren naar het buitenland. Tegelijkertijd gaat het totale wagenpark van gebruikte auto's de komende jaren licht krimpen.

Dit en meer blijkt uit het eerste Nationaal Occasion Onderzoek (NOO), dat is uitgevoerd door VWE voertuiginformatie en -documentatie in samenwerking met het vakblad Automobiel Management. De belangrijkste conclusies ervan werden vanmorgen gepresenteerd op het AM Driving Business Aftermarket Event door VWE-directeur Corveleijn. De omzetwaarde van de export van gebruikte auto's wordt geschat op twee miljard euro en de export groeit nog steeds. Dat klinkt mooi, maar het is niet voor iedereen gunstig. Met het verdwijnen van deze gebruikte auto's verdwijnt tegelijkertijd de aftersales. Juist oudere auto's hebben onderhoud en reparatie nodig en dat werk is van groot belang voor de garagewereld. Bovendien worden de grotere en duurdere occasions meer geëxporteerd en blijven de kleine, minder onderhoud behoevende auto's achter, zo blijkt uit de onderzoeksresultaten. "Voor de aftersales-omzet is dit geen goed vooruitzicht. Aan kleine auto's uit het A- en B-segment valt in de werkplaats veel minder te verdienen dan aan grotere auto's met een rijkere uitrusting", aldus directeur Michel Corveleijn van VWE.
Dit fenomeen heeft per merk een verschillend effect. Uit het Nationaal Occasion Onderzoek 2012 blijkt dat de effecten het sterkst voelbaar zijn bij de merken Opel, Mazda, Nissan, Honda en Mitsubishi. Corveleijn: "Deze merken hebben veelal een daling in nieuwverkopen meegemaakt over de afgelopen jaren, maar ze zijn tegelijkertijd populair voor export. Deze twee effecten versterken elkaar waardoor de aantallen auto's van deze merken fors dalen in het Nederlandse wagenpark." 

Het rapport van het NOO 2012 is te downloaden op de websites www.automobielmanagement.nl en www.vwe.nl/noo.  


Bron: Automobielmanagement

Geen nieuw koudemiddel voor medio 2013

Het zal nog minimaal tot na de eerste helft van volgend jaar duren voor de opvolger van het koudemiddel R134a in gebruik kan worden genomen. Die verwachting spreekt de Vereniging van Duitse Autofabrikanten (VDA) uit in de Duitse media naar aanleiding van de ontstane problemen met de beoogde opvolger HFO-1234yf, ook wel bekend als R1234yf.

 “De auto-industrie heeft nog minstens een half jaar nodig om de risico’s te kwantificeren en tegenmaatregelen te ontwikkelen", laat Ulrich Eichhorn, general manager Technologie en Milieu van de VDA weten aan weten aan het Duitse Auto, motor und sport. Hij verwees daarbij naar het onderzoek over de risico’s van het nieuwe koudemiddel HFO-1234yf.

Co2

Op dit moment wordt volgens Eichhorn onderzocht of het mogelijk is een aircosysteem te ontwikkelen waarbij de lekkage van koudemiddel bij ongevallen kan worden uitgesloten. Mercedes kondigde in september aan geen HFO 1234yf meer te willen gebruiken. Dit naar aanleiding van eigen experimenten waarbij het koudemiddel toch brandbaarder was dan aangenomen werd. Niet veel later besloten ook Mazda, Hyundai, Kia en Volkswagen van het gebruik van HFO-1234yf af te zien. De auto-industrie onderzoekt volgens Eichhorn ook alternatieven voor HFO-1234yf. Zo wordt onder meer Co2 overwogen.

Lees meer over HFO-1234yf in het dossier Nieuw Koudemiddel

Bron Autokompas

Strooizout, wintervloeistoffen, sneeuwschuivers en alle overige winterproducten uit voorraad leverbaar.

Wie heeft er nog zin in 2013?

De autobranche maakt er een (slechte) gewoonte van om het marktsentiment vooral af te meten aan het aantal te verkopen nieuwe auto's. Is dat cijfer hoog, dan is iedereen blij. Gaat het omlaag, dan is er stress in de tent.

Geen wonder ook dat brancheorganisaties als Bovag en RAI er vaak voor kiezen om zich wat op de vlakte te houden en zich het liefst beperken tot wat optimistische geluiden. Beide clubs houden het op 480.000 nieuwe auto's. Brancheanalisten - zoals ING en Aumacon - zitten aanzienlijk lager, vaak rond de 450.000 stuks.

Alhoewel realistischer, ook zij zullen moeten erkennen dat de verkoop van nieuwe auto’s – zeker voor de korte termijn – feitelijk ondergeschikt is aan die andere producten van het garagebedrijf: occasions, uren en onderdelen. En daarbij: ook al daalt de autototaalmarkt, dat wil nog lang niet zeggen dat er over de gehele linie moet worden ingeleverd. Voor volgend jaar worden bijvoorbeeld zeer mooie volumes voor hybride-auto’s verwacht. Het is maar waar je staat met je merk.

Prijsconcurrentie

trekt aanOnlangs stelde RAI haar veel bekritiseerde aftermarketonderzoek van twee jaar geleden enigszins bij. Tot 2015 gaat men nu uit van een daling van het aantal onderhoudsbeurten van 9,4 procent tegenover een daling van het aantal reparaties in Nederland van 8,9 procent. Alleen het aantal bandenvervangingen blijft - aldus RAI - nog behoorlijk stijgen ( 6,5 procent t/m 2015). Wijselijk ziet men af van een omzet- en margeprognose. Die zou er namelijk aanzienlijk slechter uitzien. In de wetenschap dat ons land nogal 'overbewerkplaatst' is en de consument steeds minder onnodig geld wenst te besteden, is een toekomst met sterke prijsconcurrentie het enig logische gevolg. Er gaan dus klappen vallen. Te beginnen bij de merkdealers.
De Dealer Branchebarometer rapporteerde onlangs al dat de urenomzet dit jaar liefst 11 procent en de onderdelenomzet ook nog eens met 12 procent achteruit loopt bij de gemiddelde merkdealer. Dat zijn heftige cijfers. Maar ook onder universelen is het veranderende markttij voelbaar, zij zouden in doorsnee zo'n vijf procent omzetderving moeten slikken dit jaar.

Lees hier het volledige artikel met alle autoverkoopcijfers in Aftersales Magazine nummer 11 >>

Bron: Aftersales Management