donderdag 31 januari 2013

De huizenprijzen zijn nu al te laag



De daling van de huizenprijzen is te ver doorgeschoten. Met als gevolg dat de bouwsector in Nederland diep is weggezakt. deze malaise is vooral veroorzaakt door de politiek die op het verkeerde moment en op basis van een overdreven beeld van de risico’s een correctie in de markt is gaan afdwingen. dat zegt Taco van Hoek, directeur van het Economisch Instituut voor de Bouw (EIB), in een gesprek met deze krant.

‘Met deze prijzen is het heel moeilijk voor aannemers om nog nieuwbouw tot stand te brengen.

Het houdt voor hen ergens op, of ze zouden met verlies moeten gaan werken. In de grondprijzen zit ook nauwelijks rek meer. dat heeft een belangrijke rol gespeeld bij de ineenstorting van de bouw’, aldus Van Hoek.

Hij noemt drie voorbeelden van in zijn ogen misplaatst beleid. Zo beperkt het kabinet tijdens een financiële crisis de hypotheekrenteaftrek. daarnaast krijgt in diezelfde crisis de starter ook nog eens meegedeeld dat zijn kredietmogelijkheden worden beperkt.

En hij verwijst naar het in vergelijking met de omringende landen hoge niveau van de rente voor hypothecair krediet in Nederland, als gevolg van te geringe concurrentie in de bankensector. Van Hoek vindt dat de politiek tekortschiet door dit niet aan te pakken: ‘Op een hypothecaire schuld van in totaal ruim € 600 mrd scheelt een vol procentpunt rente op lange termijn meer of minder € 6 mrd aan kosten. dat is een enorm bedrag.’

Achter dit beleid gaat volgens Van Hoek een verlammende en overdreven risicoaversie schuil.

Vooral de ophef over de hypothecaire schuld in Nederland verbaast hem. die schuld zou te hoog zijn opgelopen, omdat ze al enige tijd meer dan 100% van het bruto binnenlands product (bbp) bedraagt.

Vergeleken met andere landen is dat veel en met name de Nederlandsche Bank waarschuwt al jaren dat die relatief hoge schuld een aanzienlijk financieel risico inhoudt.

Van Hoek: ‘Hoe komt men er toch bij dat die schuld een groot probleem zou zijn? En waarom nemen veel betrokkenen en deskundigen in Nederland haast kritiekloos deze stelling over?’ de hypothecaire schuld is vooral zo gestegen doordat het eigenwoningbezit in Nederland flink is toegenomen. En dat is het onder meer het gevolg van de enorme groei in de arbeidsparticipatie van vrouwen, zeker ook vergeleken met het buitenland.

‘Een hypotheek is relatief veilig.

Ik meen dat Rabobank relatief veel hypotheken in portefeuille heeft. Heeft dat geleid tot extra financiële risico’s bij die bank? Ik zou zeggen, mede door al die hypotheken is het zo’n stevige bank.

Is SNS in problemen gekomen door de Nederlandse woninghypotheken?

Ze mochten willen dat er meer Nederlandse hypotheken op de balans stonden en minder buitenlands vastgoed.’

En waarom zijn er zo weinig wanbetalers, vraagt de EIBdirecteur zich af. Er zijn ongeveer 35.000 huishoudens met een betalingsachterstand op hun hypotheek, zo’n 1% van het totaal.

Van Hoek verwijst ook naar het in zijn ogen geringe aantal mensen dat een beroep moet doen op het NHGgarantiefonds, dat nu zo’n 80% van alle hypotheken dekt: ‘Twee op de duizend huishoudens, terwijl het systeem nu toch zou moeten kraken als de in het verleden aangegane risico’s zo groot zouden zijn geweest.’

Ook wordt niet duidelijk gemaakt — ook niet door dNB — waar die schuld precies ligt, aldus Van Hoek. ‘de aflossingsvrije hypotheken zitten vooral bij mensen die helemaal geen risico meer lopen. Je moet het dynamisch bezien. die schuld wordt ingehaald door de tijd. Je inkomen stijgt en de inflatie doet haar werk. door de inflatie lost iedereen af.’

Ook in bredere zin is Nederland volgens Van Hoek in de ban van een overdreven risicoaversie.

Hierdoor ontstaat het gevaar dat de conjuncturele neergang wordt versterkt, in plaats van afgeremd.

Als voorbeelden noemt hij de gehanteerde lage rekenrente bij de pensioenfondsen die tot flinke kortingen op pensioenen en hogere premies leidt. ‘Terwijl bij de fondsen het geld tegen de plinten klotst’, aldus Van Hoek.

Hij noemt ook de neiging van het Centraal Planbureau om elke groeitegenvaller in structureel lagere groeiramingen om te zetten.

‘dat bepaalt weer wat er politiek wordt besloten. de ramingen worden vertaald in nieuwe bezuinigingsopgaven en daarmee tik je de groei ook weer verder terug.’

Gedane zaken nemen geen keer, aldus Van Hoek. Maar wat kan er nog wel? Het kabinet zou de beperking van de hypothecaire kredietverlening wat verder kunnen versoepelen. Onder meer zou het het maatwerk dat minister Stef Blok van Wonen heeft beloofd voor ‘young potentials’ zonder NHGgarantie kunnen verruimen naar de groep die wel met NHGgarantie leent.

En hij pleit voor een investeringsimpuls.

‘die € 3,8 mrd die is vrijgekomen met de telecomveiling, stop daarvan € 1 mrd in een fonds dat de bouwmarkt kan ondersteunen.

Stimuleer corporaties daarmee bij hun kostbare sloopen vervangende nieuwbouwprojecten.

En breng gemeenten met dat geld ertoe om grond in erfpacht te gaan uitgeven waarop dan een beperkt aantal jaren geen canon hoeft te worden betaald. Zo trek je projecten vlot.’


Bron: Financieel Dagblad

maandag 28 januari 2013

Daihatsu-dealers verhuizen naar Vakgarage



Van de 69 (bijna ex-) Daihatsu-dealers die er in Nederland zijn, heeft 56 inmiddels nieuw onderdak. Waarvan de universele formule Vakgarage (plusminus 11) en het dealerschap van Chevrolet (8x) het vaakst worden genoemd. Dat blijkt uit een analyse van Automotive. Op 1 februari worden er via de officiële weg geen Daihatsu’s meer verkocht in Europa, dus de dealers moeten op zoek naar een alternatief.
Op 1 februari 2013 valt het doek voor Daihatsu Holland als importeur voor Daihatsu. Automotive heeft onderzocht hoe de (bijna ex-) Daihatsu-dealers er nu voor staan. Een twintigtal dealers is overgegaan op een garageformule of merkspecialisme, de rest was multimerkdealer en doet het nu dus met een merk minder.

Bron: Autokompas

Productie Bosch directe inspuiting verdubbeld



Directe benzine-inspuitsystemen blijven een snelle marktgroei noteren wat Bosch Gasoline Systems eind vorig jaar een nieuwe productiemijlpaal opleverde: de 50 miljoenste HDEV5-injector en de 10 miljoenste HDP-hogedrukpomp. In 2011 rolden wereldwijd nog 25 miljoen injectoren en 5 miljoen hogedrukpompen van de Bosch-lijnen. Dat betekent dat op een jaar tijd de productie is verdubbeld. De HDP-pomp debuteerde in 2006 in de Ecotec-motor van GM en de HDEV5-injector datzelfde jaar in de Prince-motor van PSA/BMW.

Bosch lanceerde directe inspuiting in 1951 in de driecilinder tweetaktmotor van de compacte auto Gutbrod Superior. Drie jaar later volgde het debuurt voor viertaktmotoren in de legendarische Mercedes-Benz 300 SL Gullwing. Als directe benzine-inspuiting gebruikt wordt in combinatie met turbotechnologie en elektronisch motormanagement kan het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot met ongeveer 15 procent verminderd worden, zonder enige invloed op het koppel en de prestaties.
De combinatie turbo-aandrijving en directe benzine-inspuiting laat ook downsizing toe: kleinere motoren die minder brandstof verbruiken en minder CO2 uitstoten. Aangezien steeds meer autofabrikanten voor downsizing kiezen, groeit de internationale markt voor rechtstreekse benzine-inspuiting gestaag. "We verwachten dat tegen 2015 het aandeel van directe benzine-inspuiting in de wereldwijde autoproductie tot 18 procent zal verdrievoudigen", zegt Dr. Rolf Bulander, voorzitter van de divisie Bosch Gasoline Systems.

Bij een homogeen mengsel levert de HDEV5-hogedrukinjector een belangrijke bijdrage tot een optimale en dus zuinige verbranding. Tot zeven apart gepositioneerde injectiegaten laten een flexibel sproeipatroon toe, aangepast aan de verschillende motoren. De hogedrukinjector en de –pomp zijn ontworpen voor een inspuitdruk tot 200 bar. De HDP5-hogedrukpomp kenmerkt zich door zijn compacte afmetingen en een gewicht van nauwelijks 750 gram. Dankzij het gebruik van roestvrij staal zijn de verschillende onderdelen van het directe benzine-inspuitsysteem zeer duurzaam en kunnen zij verschillende brandstoffen aan, waaronder ook ethanol.
Bosch produceert momenteel hogedrukpompen en injectoren in Bamberg en Nürnberg (Duitsland), en in Bursa (Turkije), Wuxi (China), Charleston (VS) en Korea.

Bron: Aftersales Management

Winterbanden leiden tot minder ongelukken


Met deze uitspraak reageert Vaco’s Branchemanager Edwin Brinksma op Leaseplans’ uitspraak dat het gebruik van winterbanden evenveel schade opleveren als zomerbanden.
Vorige week meldde Leaseplan desgevraagd aan De Telegraaf geen significant verschil te zien in de schadelast bij gebruik van winterbanden. Als reden gaf men dat uiteindelijk de bestuurder bepaalt hoe veilig er gereden wordt. “Zo’n 65 tot 70 procent van hun leaseauto’s heeft speciale banden, maar dat maakt dus weinig uit voor het aantal claims naar verzekeraars.”

“Onzin”, reageert Brinksma. “Winterbanden leiden tot minder ongelukken. Ik nodig Leaseplan uit om de uitspraken te onderbouwen.” Hij verwijst naar een onderzoek van verkeerspsycholoog Adriaan Heino (Centraal Beheer Achmea), dat bestond uit een analyse van 25.000 schadegevallen. “Hieruit blijkt dat auto’s met winterbanden in de winter voor structureel minder ongelukken zorgen dan auto’s met zomerbanden in dezelfde periode. Daarnaast blijkt uit Heino’s analyse dat auto’s in de winter een hogere schadefrequentie hebben. Wel zien we dat de stijging voor auto’s op zomerbanden met 32 procent aanzienlijk hoger is dan de stijging voor auto’s op winterbanden (12 procent).”

Bron: Bandenportaal

Kennis voordelen winterbanden bij automobilisten onvoldoende


De kennis over de voordelen van winterbanden moet deel gaan uitmaken van de theorie voor het rij-examen. Dit zegt Roger Griggs, Director of Communications bij KwikFit UK
Aanleiding is de uitkomst van onderzoek van Kwik-Fit in Groot-Brittannië, waaruit blijkt dat de meerderheid van de Britse automobilisten te weinig afweet van winterbanden. 68 procent gaf aan niet het verschil te kennen tussen winter- en zomerbanden. Een kwart (23 procent) zei nooit van winterbanden te hebben gehoord.

Daarom doet kwik-Fit een beroep op de overheid om in de rij-opleiding ook de voordelen van winterbanden op te nemen. Griggs: “Het theorie examen is het enige moment dat de overheid het onderwerp veiligheid op de weg verplicht onder de aandacht kan brengen.”
De theoretische test van de Driving Standards Agency (DSA)omvat vragen die afkomstig zijn uit een pool van bijna 1.000. Griggs: “Maar zelfs in zo’n groot aantal vragen komt het onderwerp winterbanden niet voor.”
Al eerder bleek uit een onderzoek van Michelin UK dat de gemiddelde Britse automobilist te weinig afweet van winterbanden.

Bron: Bandenportaal

vrijdag 25 januari 2013

#TopMec verbindt werkplaats en receptie



De meeste garagesoftware wordt voornamelijk bij de receptie gebruikt. Maar de autotechnici in de werkplaats gebruiken ook steeds vaker een computer. Niet voor het stellen van diagnose, maar om technische gegevens en bekende storingen op te zoeken. Dat kan tegenwoordig heel snel en makkelijk met TopMec.

De autotechnicus geeft via een iPad de bestelling door. Via TopMec kan hij ook technische gegevens van de auto opzoeken.
Van Heck introduceerde in 2012 de app TopMec. TopMec zorgt voor meer efficiency in het autobedrijf. Via de applicatie die op de iPad en bepaalde Android-tablets beschikbaar is, kan de autotechnicus technische informatie, schema’s en onderdelen opzoeken.

Autotechnicus bereidt bestelling voor

Omdat de autotechnicus in de werkplaats bij de auto staat, kan hij eenvoudig het juiste onderdeel selecteren en de bestelling voorbereiden. De werkplaatschef hoeft alleen nog maar met één druk op de knop achter zijn computer de bestelling definitief te maken. De autotechnicus krijgt hiermee meer vrijheid en bespaart tijd omdat hij bij de auto kan blijven.

Koppeling met verschillende pakketten

TopMec synchroniseert met verschillende garagesoftwarepakketten. Daardoor kunnen werkorders in de werkplaats bekeken en aangepast worden. De aanpassingen verschijnen dan ook in het garagesoftwarepakket en de receptionist kan de factuur meteen maken.

Bron: AMT

Goed nieuws! Vertrouwen van Europese ondernemers keert terug, pessimisme neemt af



De inkoopmanagers bij de Europese bedrijven zijn per saldo nog steeds somber, maar die somberheid neemt wel snel af.

Donderdag blijkt uit de nieuwste cijfers van onderzoeksbureau Markit dat de inkoopmanagersindex voor de eurozone flink is gestegen, met een vol punt van 47,2 in december naar 48,2 voor deze maand. Een flinke verbetering al is het nog steeds onder het kritische niveau van 50. Daar ligt de grens van toename, dan wel afname van de economische activiteit.

Hoogste niveau

Volgens Markit is de index nu op het hoogste niveau in tien maanden. De score voor januari was ook een stuk beter dan analisten hadden voorzien. De deelindex voor de verwerkende industrie steeg van 46,1 naar 47,5. Bij de dienstensector was er een stijging van 47,8 naar 48,3. Analisten hechten doorgaans grote waarde aan de PMI-index als een voorlopende indicator voor wat er gaat gebeuren in de economie.

Verbetering

Dit cijfer laat zien dat de stemming in de eurozone verder verbetert, zegt analist Aline Schuiling van ABN Amro. 'Dit cijfer bevestigt het idee dat de eurozone in de eerste helft van dit jaar nog pas op de plaats maakt en vervolgens voorzichtig gaat aantrekken. Volgend jaar kan dat proces doorzetten.' Schuiling zegt de duidelijk opwaartse beweging van de PMI-index van meer belang te vinden dan het gegeven dat de waarde van 50 nog niet is gehaald.

Frankrijk

Onderliggend valt op dat de gang van zaken in Duitsland en Frankrijk totaal tegengesteld is. Frankrijk lijkt in het begin van het nieuwe jaar de economie duidelijk te zien verzwakken. Duitsland daarentegen beleeft een bovengemiddelde verbetering. Voor de Franse verwerkende industrie gaat de score van een al zwakke 44,6 naar 42,9. Dat cijfer duidt op een duidelijke contractie. In de dienstensector is er een terugval van 45,2 naar 43,6. De Duitse verwerkende industrie ziet de score gaan van 46,0 naar 48,8. De dienstensector in Duitsland zat met een waarde van boven de 50 al aan de goede kant van de streep. Hier gaat de PMI-waarde van 52,0 naar 55,3.

'Duitsland', zegt Schuiling, 'is in het vierde kwartaal door het dal gegaan, voor dat land voorzie ik dat het herstel nu inzet. De PMI-score bevestigt dat helemaal. Eerder deze week was de ZEW-index al verrassend veel verbeterd. Morgen komt de verwachting van het Ifo af. Ik voorzie ook voor die index een duidelijke verbetering.

Somber

Over Frankrijk is Schuiling somber. 'De PMI-waardes zijn nu wel erg laag. Frankrijk loopt het risico voorbijgestreefd te worden door de landen in de periferie. Portugal, Spanje en vooral Griekenland zijn er al geslaagd hun concurrentiekracht stevig te verbeteren door bezuinigingen op de arbeidskosten. Italië hobbelt daar wat achteraan. In Frankrijk gebeurt nog te weinig. Dus de positie van dat land in het eurogebied dreigt lelijk onder druk te komen.'…

Bron: Financieel Dagblad

donderdag 24 januari 2013

Kärcher transformeert van geel naar antraciet


‘Anthracite appearance. Yellow at heart’, is de slogan die prijkt op alle fabriekshallen van Kärcher. Dat zegt genoeg over de enorme impact van de kleurwisseling die reinigingsapparatenfabrikant Kärcher na bijna veertig jaar doorvoert. De apparaten voor industrieel gebruik worden antraciet. De consumentenlijn blijft geel.
De transformatie van de industriële tak werd begin januari groots gepresenteerd tijdens het Colour Event in Stuttgart, voor zo'n 1.100 medewerkers, dealers en pers uit de hele wereld. De genodigden kregen onder meer rondleidingen in de fabrieken van Kärcher in Winnenden en Obersontheim. Daar kregen de gasten inzicht in de productie van de verschillende reinigingsmachines en het logistieke proces. Het avondevent met de officiële presentatie van de antraciete professionele lijn vormde het hoogtepunt van het driedaagse event.

Schonere kleur

Ondanks het gele bloed, dat bij elke werknemer van het Duitse familiebedrijf door de aderen schijnt te stromen, realiseert Kärcher de tweede omvangrijke kleurwijziging in zijn geschiedenis. Een belangrijke reden voor de kleurverandering is dat nu duidelijk onderscheid gemaakt kan worden tussen apparatuur voor industrieel gebruik en voor consumenten. Maar misschien nog belangrijker is het feit dat een gele machine sneller vies is dan een antracietkleurige. ‘En met een vieze machine, kun je niet schoonmaken...', redeneert Markus Asch, vicevoorzitter van de raad van bestuur en verantwoordelijk voor de Professional Products, tijdens de persconferentie. Maar net als bij de verandering van hamerslag-blauw naar geel in 1974 betekent dit volgens Kärcher meer dan alleen nieuwe uiterlijke kenmerken. ‘De vanaf nu in antraciet geleverde apparaten voor de professionele toepassingen maken deel uit van een nieuwe strategische klantenbenadering. De doelstelling om te voldoen aan de totale behoeften van onze klanten staat bij ons centraal. Daarbij vervult de nieuwe kleurstelling een belangrijke functie, omdat klanten zich daardoor bij het kiezen van apparatuur gemakkelijker kunnen oriënteren', verklaart Hartmut Jenner, voorzitter van de raad van bestuur van Kärcher. ‘De verwachtingen die klanten van ons merk hebben, vormen het uitgangspunt en doel van ons denken en handelen.'

Marktonderzoek

‘De eerste stap in dit veranderingsproces hebben wij al in 2010 gezet, toen we voor de schoonmaakbedrijven op de nieuwe kleur zijn overgeschakeld. De resultaten van marktonderzoek en de positieve omzetontwikkeling in dit segment tonen aan dat het wijzigen van de kleur de juiste beslissing was, en in overeenstemming met de wens van de klanten', zegt Asch. Het nu doorgevoerde optische onderscheid tussen het professionele assortiment en het aanbod voor particuliere gebruikers, voor wie het bekende Kärcher-geel blijft bestaan, biedt volgens Kärcher ook de vakhandel een voordeel. De handelaar kan de klanten bij het kiezen van de juiste machine voortaan eenvoudiger adviseren. Daarnaast hebben de antracietkleurige apparaten het voordeel dat ze onopvallend in de omgeving worden opgenomen. Ook is de kleur niet gevoelig voor verontreiniging, waardoor ze minder vaak gereinigd hoeven te worden. Bovendien zijn bediening en onderhoud bijzonder eenvoudig dankzij de kleurondersteunde gebruikersinterface: alle bedieningselementen die nodig zijn voor het reinigingsproces zijn in geel uitgevoerd; alles wat te maken heeft met onderhoud en service in lichtgrijs.

Innovatie

Kärcher blikt terug op een succesvol 2012. Hoewel de conjunctuur in z'n geheel onder druk stond, is de reinigingsspecialist er opnieuw in geslaagd een meer dan gemiddelde groei te realiseren en zijn marktaandeel wereldwijd te vergroten. Met 1,923 miljard euro heeft Kärcher de hoogste omzet en met 10,8 miljoen verkochte apparaten het hoogste aantal in de geschiedenis van het bedrijf behaald. De omzet groeide met meer dan 13 procent. ‘Zeer verheugend is de gelijkmatigheid van ons succes in vrijwel alle landen en productgroepen', aldus Jenner. ‘Het uitstekende jaar is te danken aan de grote betrokkenheid van onze medewerkers en aan onze onafhankelijke langetermijnstrategie, waarbij ons bedrijf los van platgetreden paden de eigen doelstellingen bepaalt en de klant centraal stelt.'
Innovatie is nog steeds de belangrijkste groeifactor: zo'n 85 procent van alle producten die Kärcher verkoopt, is niet ouder dan vijf jaar. Gedurende het afgelopen jaar werden meer dan honderd nieuwe producten geïntroduceerd.

Nieuw logistiek centrum

Kärcher is momenteel bezig een nieuw logistiek centrum te bouwen op een steenworp afstand van de oude locatie in Obersontheim. Het nieuwe logistieke hart ter waarde van ruim 31 miljoen euro heeft een dubbele capaciteit ten opzichte van het oude centrum. Het vloeroppervlak bedraagt 20.000 vierkante meter en telt 23.000 palletplaatsen. Naast een nieuw palletsysteem heeft het logistieke centrum een geautomatiseerd magazijnsysteem met acht magazijnkranen.

Overal ter wereld

Kärcher biedt momenteel in zestig landen en honderd ondernemingen werk aan 9.450 medewerkers. Het familiebedrijf produceert zijn reinigingsapparaten in Duitsland, Italië, de Verenigde Staten, Brazilië, Mexico en China; 50.000 servicepunten zorgen ervoor dat klanten overal ter wereld punctueel bediend worden. Meer dan 650 ingenieurs en technici werken in de ontwikkelingscentra aan nieuwe reinigingsoplossingen.

Bron: Vraag en aanbod

Conti wijst met filmpje consument op tekortkomingen bandenlabel

Om consumenten duidelijk te maken dat het EU-bandenlabel niets zegt over wintereigenschappen en daarmee niet geschikt is om de kwaliteit van winterbanden mee te beoordelen, heeft Continental een animatiefilm opgenomen. Hierin word aan de hand van een vergelijking met een voetbalelftal uitgelegd dat individuele kwaliteiten weliswaar belangrijk zijn, maar dat een overall-topscore alleen door teamwork en zorgvuldig op elkaar afgestemde eigenschappen bereikt kan worden. Het EU-Bandenlabel geeft alleen informatie over de rolweerstand, de grip op nat wegdek en het geluidsniveau. Belangrijke wintereigenschappen blijven volgens het filmpje volledig buiten schot. Continental laat weten de doelstellingen van het EU-bandenlabel te onderschrijven: meer veiligheid op de weg en minder milieubelasting.

Indicatie

De bandenfabrikant is echter ook van mening dat het label slechts een indicatie geeft van de eigenschappen van een band. Dit geldt in het bijzonder voor winterbanden. "Het label stelt consumenten namelijk niet in staat specifieke wintereigenschappen als het remvermogen op besneeuwd, ijzig en nat wegdek te beoordelen. Ook zegt het niets over cruciale zaken als het rijgedrag op besneeuwd, droog en nat wegdek", aldus Continental in een persbericht.
Continental adviseert consumenten dan ook om een aankoopbeslissing niet alleen te baseren op het EU-label, maar ook om advies in te winnen bij een bandenspecialist en om onafhankelijke bandentests van bijvoorbeeld de ANWB en de Consumentenbond te raadplegen. Hierin komen in sommige gevallen alsnog de tekortkomingen aan het licht van banden die volgens het label goed presteren.

Bron: Autokompas

woensdag 23 januari 2013

Actieve markt en klant benadering noodzaak, Primaprijs ondersteunt


Bovag en RAI hebben onlangs de verwachting geuit dat het aantal nieuw verkopen in 2013 ongeveer zal uitkomen op 480.000 auto's, dat is vier procent minder dan 2012. Het verloop van de ingezette trend van kleine en milieuzuinige voertuigen zal volgend jaar doorzetten. De omzet in de verkoop neemt daarom af, er is minder afzet van accessoires en, belangrijker nog, de marge op kleine en milieuvriendelijke auto's is veel lager.

Uit de Bovag Branchebarometer blijkt dat bijna vier van de tien merkdealers de eerste helft van 2012 met verlies afsloten en over het derde kwartaal gold dat zelfs voor zeven van de tien. In het eerste half jaar bedroeg het gemiddelde rendement van dealers 0,89 procent (en Q3 was zelfs nog lager 0,31 procent), een daling van ruim 37 procent ten opzichte van de eerste helft van 2011 (1,42 procent).

Aftersales vormt een steeds groter probleem voor dealers. De verkoop van uren in de werkplaats daalde met 11,4 procent en de verkoop van onderdelen met twaalf procent. De totale bedrijfsomzet daalde met 5,3 procent. Het gevolg hiervan is dat het verdienmodel in de werkplaats zal moeten veranderen. Auto's hebben minder onderhoud nodig en het benodigde onderhoud zal minder kosten/opbrengen.

De werkplaatsen in autobedrijven blijven echter angstvallig leeg. Waar een wachttijd van tien werkdagen de norm was, mag men zich nu in de handen wrijven als de werkplaats de komende twee dagen gevuld is. Niet alleen bij de merkdealer is het (te) rustig. Ook bij onafhankelijke autobedrijven is het al tijden te rustig. Het onderhoud wat wel wordt uitgevoerd, gebeurt met de hand op de knip. "Het luchtfilter kan nog wel even mee en die distributieriem hoeft u ook nog niet te vervangen", aldus de consument. Gevolg is dat de gemiddelde bestedingen per werkplaatsbezoek drastisch dalen. Sommige klanten stellen het onderhoud geheel uit! Dat betekent automatisch dat je voor een gelijkblijvende omzet meer bezoeken nodig hebt. Juist die haalt het autobedrijf niet binnen!

Wat te doen? 

Feit is dat zeventig procent van je (particuliere) klanten zorgt voor dertig procent van de omzet. Maar als je niet weet wie je klanten zijn, dan weet je ook niet wie je moet benaderen, laat staan hoe je ze moet benaderen. Autobedrijven hebben over het algemeen onvoldoende tot geen inzicht in de behoeftes en het gedrag van haar eigen klanten. Autobedrijven kunnen veel winst halen uit het inzichtelijk maken van de bezoekfrequentie en de gemiddelde besteding van de klanten. Waarom gebeurt er niets als een klant al één jaar niet meer in jouw bedrijf is geweest? Dat betekent actief opvolgen van klanten. De tijd dat de telefoon rood gloeiend stond om afspraken te maken is al even voorbij. Autobedrijven moeten actief aan de slag om klanten binnen te halen en te houden. Toch krijgt de klant vaak de schuld dat er te weinig onderhoud wordt uitgevoerd.

De voormalige Cash Cow, de werkplaats, geeft niet automatisch meer zo veel. Niets doen is geen optie. Juist nu de consument zoveel keus heeft in onderhoudspartners moet je actief met het klantenbestand aan de slag om te zorgen dat je werkplaats gevuld wordt en blijft: dat is geen eenmalige ‘crisis actie’ maar een continu proces. Velen zullen het anders nog moeilijker krijgen. Kijk waar je wel invloed op hebt, begin bij jezelf, en geef niet de klant de schuld dat hij niet bij je komt!

Bron: Aftersales Management

Omzet Bosch Automotive stijgt licht in 2012


Onderdelenleverancier Bosch boekte vorig jaar een omzet van 52,3 miljard euro; dat is 1,6 procent meer dan vorig jaar. De automotivetak boekte een omzetstijging van 1,7%. Vooral de forse verliezen in de zonne-energietak drukte het resultaat van de onderneming.
Bosch meldt dat de ‘groei afvlakt door het afkoelen van de wereldwijde economie.’ De winstmarge voor belastingen ligt op 2 procent van de verkoop. “Ondanks een lichte verkoopstijging kunnen we niet tevreden zijn met businessjaar 2012”, zegt ceo Volkmar Denner van Bosch.

Bijna in alle divisies is de druk voelbaar, volgens de onderdelenfabrikant. De divisie Automotive technology ontwikkelde zich wel positief, vooral de direct ingespoten injectiesystemen voor benzinemotoren; dit productportfolio liet een omzetstijging zien van 50 procent. De dieseldivisie noteerde echter een forse daling, mede vanwege de dalende Europese markt en de slechte bestelautomarkt in China. Volgens Automobilwoche kwam de omzet van de autotechniek-divisie uiteindelijk uit op 30,9 miljard euro, een stijging van 1,7% ten opzichte van 2011.

De omzet daalde in Europa (-2%) en Zuid-Amerika (-16%), en steeg in Noord-Amerika (+17%) en Azië (+5%).

Dit jaar verwacht Bosch een bescheiden omzetgroei, mede vanwege de onrustige financiële situatie in Europa.

Bron: Autokompas.

dinsdag 22 januari 2013

Meerderheid belangenorganisaties niet voor winterbandenwet

In Nederland lijkt er geen meerderheid te vinden voor een verplichting om winterbanden te monteren bij winterse omstandigheden. Althans, dit blijkt uit een artikel op Nu.nl.

In Nederland lijkt er geen meerderheid te vinden voor een verplichting om winterbanden te monteren bij winterse omstandigheden.

Volgens deze nieuwssite zijn belangenorganisaties als ANWB en Veilig Verkeer Nederland (VVN), het Verbond van Verzekeraars en de Bovag geen voorstander voor een winterbandenplicht. Zij bevelen het gebruik van winterbanden weliswaar aan, maar vinden dat de veiligheid een individuele afweging blijft. Ook wordt genoemd dat handhaving een onmogelijke taak is. Volgens Nu.nl vindt het Verbond van Verzekeraars een wettelijke verplichting "een vergaande en voor de consument kostbare maatregel." Bovag zegt te geloven in bewustwording over de veiligheid van winterbanden. "Winters als deze helpen om die bewustwording te laten groeien', zegt woordvoerder Paul de Waal.

Verder bleek uit een enquête van verzekeraar Allsecur onder 5000 automobilisten dat slechts 31 procent voor een wettelijke verplichting is, 52 procent is tegen. "Zij vinden het een eigen verantwoordelijkheid van de automobilist", aldus Ron Adams van Allsecur. Leaseplan, met ruim 75.000 auto's uit een wagenpark van 120.000 (65procent) op winterbanden, zegt nog nauwelijks effect op de schade te kunnen zien. Zakelijke rijders mét winterbanden rijden net zo veel schade als klanten op zomerbanden, constateert Erik Staat van Leaseplan.

Volgens Nu.nl heeft de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) nog weinig onderzoek gedaan naar de effecten van winterbanden.

Bron: Autokompas

zondag 20 januari 2013

Koud hè, wij hebben nog voorraad.....


















Wij hebben, tussentijdse verkoop voorbehouden, nog voorraad van winterproducten zoals:


  • Thermo onderkleding;
  • Winter werkhandschoenen;
  • Wintertruien;
  • Kachels;
  • Strooizout;
  • Sneeuwschuivers:
  • Wintervloeistoffen;
  • Strooiwagens;
  • Winterjassen;
  • Enz.

Vanaf vandaag rijdt deze auto in ons werkgebied, meer nieuws volgt

De wervingscampagne begint deze week, Marike Cras gaat Primaprijs.nl in de markt zetten om onze klanten verder te ondersteunen met deze unieke marketingtool.

Wordt vervolgd.... Primaprijs.nl


vrijdag 18 januari 2013

Wie wil in Drachten onze buurman worden?


Van ons pand in Drachten gebruiken wij de kantoren niet. Wij zoeken een huurder voor mooie kantoorruimte op een prima locatie. Met relaties van VEAM willen wij meedenken om tot een mooi, werkbaar en aantrekkelijk plaatje te komen.

De ruimte is gelegen aan de Kiel 22 te Drachten.Er is hier de mogelijkheid om circa 300 m2 kantoorruimte te huren. De ruimte kan eenvoudig in kleinere gedeeltes gesplitst worden

Indeling:

Entree met receptie en trapopgang naar de 1ste verdieping, gang, patchruimte, diverse kantoorvertrekken en toilet.

1ste verdieping:

Diverse kantoorvertrekken en toilet. Op de eerste etage bevindt zich ook een ruime kantine. Het is bespreekbaar om hier een gedeelte van te gebruiken. Alle kantoorvertrekken zijn eenvoudig te herindelen.

Verder zijn de ruimtes voorzien van airco en zonneschermen. Parkeren kan aan de voorkant en in overleg op het achtergelegen terrein.

Info Makelaar Dijkstra

Brochure De Kiel 22 Drachten

Tweedehands banden aanslag op veiligheid op Europese wegen



Als gevolg van de crisis kiest de consument er vaker voor om gebruikte banden te kopen in plaats van nieuwe. Dit meldde ETRMA, de Europese vereniging van banden en rubber producenten, bij de publicatie van de verkoopcijfers van haar leden over 2012.
Volgens ETMRA’s Secretary General Fazilet Cinaralp kan deze trend ernstige consequenties hebben voor de veiligheid van de voertuigen op de Europese wegen. “Want de tweedehands banden worden in de praktijk te ver opgereden zodat ze niet meer aan de wettelijke eisen voldoen. Om te voorkomen dat de veiligheid in het geding komt, is het belangrijk dat er tijdens periodieke keuringen controles zijn van de staat van het loopvlak en van de profieldiepte.”
De toenemende aankoop van tweedehands banden is volgens ETRMA een gevolg van de slechte economische situatie: “Het is een teken dat de crisis nog lang niet voorbij is.”

Zonder auto geen mobiliteit


"Kan mobiliteit zonder auto? Nee, en zelfs in 2030 zal de auto nog steeds een prominente rol spelen in de weliswaar veranderende wereld van de mobiliteit", stelde Roelf de Boer, voorzitter van RAI Vereniging, gisteravond tijdens zijn nieuwjaarstoespraak.
De Boer doelt daarmee op het visiedocument dat RAI Vereniging samen met het adviesbureau Royal Haskoning DHV heeft opgesteld en dat in de loop van dit jaar openbaar zal worden gemaakt.

In dat document (Visie op Mobiliteit in Nederland in 2030) komt onder andere naar voren dat je mobiliteit als totaaloplossing moet bekijken. Mobiliteit is niet de auto, maar een integratie van diverse vervoersoplossingen. De vraag is niet of je een dagje zonder auto kan, maar of mobiliteit zonder auto kan. De consument zal zich vooral de vraag stellen hoe hij of zij op de meest efficiënte en vooral comfortabele wijze van A naar B komt. Een belangrijke trigger is hoe de consument het autobezit wil inruilen voor het autogebruik.
Zal de deelauto echt een fenomeen worden? Hier zullen leasemaatschappijen een hoofdrol kunnen gaan spelen. Voor de leden van de afdeling Autovak een ontwikkeling om goed te monitoren en beter nog op in te spelen, want deze trend levert ook een ander onderhoudsbeeld op. De mobiliteitssector is een heel dynamische, veel veranderingen en visies, maar zo stelt De Boer; "De auto blijft er een wezenlijk onderdeel van."
Ook Hans Blink, president van Athlon Car Lease, heeft een heldere visie over de toekomst van de mobiliteit.

Zijn uitspraken deed hij onlangs in een uitgebreid interview, dat hier te lezen is >>

Bron: Aftersales Management

Binnenhalen en vasthouden, leven in de brouwerij.

De meest interessante weken van 2012 beleefde ik aan het einde van het jaar. Zo was ik uitgenodigd voor een open discussie bij twee automobielimporteurs en zat ik door een gelukkig toeval aan de dinertafel met een aantal ceo'' s van enkele grote Europese onderdelenfabrikanten.

Er was maar één onderwerp dat hen bezighield: de inzet van autofabrikanten en importeurs om eindelijk te beginnen de verloren, of beter gezegd verwaarloosde, aftermarket terug te veroveren.
Nu de beurs Auto RAI niet doorgaat, hebben importeurs budget over. Ze gaan dit voor een flink deel reserveren voor de promotie van hun werkplaatsactiviteiten. Onderdelenfabrikanten worden gevraagd mee te denken (en te investeren) over verbetering van de aftersalesprestaties van de dealer. Dat brengt hen in een spagaat; omdat ze vaak afhankelijk zijn van OE-contracten willen ze geen nee zeggen, maar aan de andere kant koesteren ze de onafhankelijke aftermarket waar ze betere marges realiseren.
Aangemoedigd door fabrikanten en dealers, zullen importeurs de werkplaatsactiviteiten binnen hun netwerken nadrukkelijk stimuleren. Alles wordt ingezet om de autobezitter weer te winnen voor de merkgebonden werkplaats: via radiocommercials, huis-aan-huis folders, mailingen, sociale media en zelfs terugroepacties. Tegelijkertijd maken importeurs (Pon, Renault, PSA) en individuele dealergroepen (Ames, Indumij, Stern, Markeur) ook meer werk van hun universele werkplaatsactiviteiten. Denk maar aan: De Garage, Motrio, Eurorepar, Motaquip, Stern Point en AutoRob.

Dit jaar gaat zich een interessante strijd afspelen rondom de promotie van aftersales tussen het merkgebonden en het universele kanaal. Allemaal met als doel de potentiële werkplaats- en APK-klant te verleiden tot een bezoek aan de werkplaats van de dealer of universeel. Bij de universele werkplaats aanbieders zullen vooral de concepten hun marketing slagkracht moeten bewijzen, want zij moeten opboksen tegen het marketinggeweld van grote volumemerken. In de laatste twee maanden van 2012 voerden diverse dealernetwerken al vele promotie acties voor hun aftersales. Opvallend is dat vooral de Franse merken, Volkswagen en Opel hun best doen oude klanten terug te veroveren. Pon en Ford hebben ook de bestelwagenklant in het vizier met werkplaatskosten. Pon gaat naast het universele concept De Garage, ook aan de slag met het concept Direct Express, dat meer op de eigen merken is gericht.

De meeste automobielimporteurs gaan dit jaar extra hard hun best doen om reparatie en onderhoud sterker te laten groeien dan de autoverkoop. Dat is voor het eerst in honderdvijftig jaar! Daar zullen de onderdelenleveranciers, grossiers, concepten en garagebedrijven dus alert en creatief op moeten reageren. Zij moeten zich realiseren dat merkgebonden marktpartijen nu twee keer achter elkaar een wake up call hebben gehad. De eurocrisis van het afgelopen jaar en de wereldwijde financiële crisis in 2008- 2009 toen de sterk dalende autoverkoop ternauwernood kon worden gecompenseerd door werkplaatsomzet. Met zoveel acties in het vooruitzicht is het dus maar zeer de vraag wie de klant uiteindelijk binnenhaalt en ook voor langere tijd weet vast te houden!

Bron: Aftersales Management - Jos Veldhuisen.

woensdag 16 januari 2013

Wagenpark daalde niet in 2012



In tegenstelling tot verwachtingen zo tegen het einde van vorig jaar is het Nederlandse wagenpark in omvang niet gedaald. De stijging is echter zo marginaal dat er sprake is van stabilisatie. De nummer één is Volkswagen dat zijn aandeel weer wist uit te bouwen, in tegenstelling tot de nummer twee Opel.

Aanleiding voor de eerdere verwachting is het fors toegenomen aandeel geëxporteerde auto's. Dat is ook te zien aan de daling die vooral in de bouwjaren 1988 tot 1997 optrad (2012 ten opzichte van 2011). Met name het tijdvak 1991-1994 ging hard onderuit, met minnen rond de 25 procent. Daar staat tegenover dat het wagenpark in 2012 met een half miljoen stuks groeide.

Op merkniveau laat Kia een enorme stijging zien van dik zestien procent, zus Hyundai groeit met 3,6 procent, vergelijkbaar met de procentuele stijging die Audi meemaakte. De dalers in de top twintig op merkniveau zijn respectievelijk en met oplopende verliespercentages Ford, Opel, Nissan, Mitsubishi en Mazda.

maandag 14 januari 2013

Het was al bekend maar toch.... Grote risico's en kansen.



Uit een Europese studie van Goodyear is gebleken dat een “schokkend” aantal automobilisten nog steeds een lage kennis heeft van banden.
De studie werd uitgevoerd onder 2.000 automobilisten. Hieruit bleek dat meer dan de helft hiervan niet weet dat de wettelijke limiet voor profiediepte 1,6 mm bedraagt. 70 procent van de deelnemende mensen zei dat ze niet tenminste één keer per maand hun bandenspanning checken. Verder denkt 13 procent dat de remafstand kleiner werd bij een nat wegdek.

Verder lieten controles van in totaal 30.000 voertuigen in 2012 zien dat 53 procent van de gecontroleerde banden een kleinere profieldiepte had dan wettelijk is toegestaan. “Een zorg voor veiligheidsorganisaties”, aldus de onderzoekers.

Bron: Bandenportaal

Robert Drost vestigingsleider VEAM Bedego Deventer


Per 1 januari is Robert Drost bij VEAM Bedego in Deventer als vestigingsleider aangesteld.

Robert is geen onbekende voor de collega's en klanten van VEAM. In het verleden was hij
succesvol vestigingsleider van Lasaulec in Meppel. Hierna is hij de afgelopen 5 jaar verantwoordelijk geweest voor de inkoop, planning en verkoop bij garage de Hefbrug in Hoogeveen.

De VEAM vestiging in Deventer is vooral op de industriële markt georiënteerd, maar voert sinds kort ook een uitgebreid assortiment autobanden en wielen. Daarnaast wordt aan steeds meer autobedrijven een pakket auto-onderdelen geleverd vanuit de aansluiting op onze vestiging in Raalte.

Wij zijn blij met de komst van Robert gezien zijn vaardigheden, ervaring, achtergrond
en uitgebreide kennis van zowel de industriële als automotive en het industrie en automotive assortiment.

Robert is 41 jaren jong, is gehuwd en heeft een zoon van 4 jaar. Oude Jeeps en 4x4 rijden
behoort tot zijn favoriete hobbys.

Wij wensen Robert veel succes met de uitdaging in Deventer.    


Tel.:         0570 622 123 (verkoop)
Fax: 0570 622 096
E-mail:     robert@veam.nl
Mob.: 0646-390103

Beter humeur ondernemers in het nieuwe jaar





Zakendoen in Nederland krijgt van ondernemers deze maand het rapportcijfer 5,5. In ­december was dat nog een 5,0.

Nieuw jaar, nieuw elan

Dat blijkt uit het vijfde Ondernemerspeil, de index van TNS Nipo en het FD die het ondernemersvertrouwen in kaart brengt. Hoewel ondernemers hun huidige situatie niet beter beoordelen dan een maand geleden, zien ze de komende zes maanden een stuk rooskleuriger in. De verwachtingsindex stijgt fors van -54 naar -42.
‘Het is een bekend fenomeen uit consumentenonderzoeken dat het nieuwe jaar nieuw elan met zich meebrengt’, legt TNS-onderzoeker Tim de Beer uit.

‘Maar er is meer aan de hand. Ondernemers zien dat er redelijk nieuws komt uit Duitsland, dat in de VS de “fiscal cliff” is vermeden en dat het stiller is rond de eurocrisis. Dit is dus nog steeds een aardige stap omhoog.’

Ondanks de opleving overheerst nog steeds het pessimisme. Waar net geen kwart van de respondenten verwacht dat de economische situatie in de komende zes maanden zal verbeteren, voorspelt een derde juist een achteruitgang. Zij wijzen op de voorzichtige consument, de dreigende bezuinigingen van het kabinet en de ­malaise in de bouw. ‘De bouw is de motor, maar men gooit er steeds zand in’, aldus een respondent. 'Slechter dan nu kan niet'

Toch is De Beer optimistisch. ‘December was volgens mij het dieptepunt. Toen zei iedereen: “slechter dan nu kan niet”.’

zondag 13 januari 2013

ANWB verwacht veel accu/startproblemen door vrieskou


Maandag extra inzet Wegenwacht

De ANWB Wegenwacht verwacht maandag ongeveer 1100 keer extra uit te moeten rukken om hulp te bieden aan automobilisten die stranden door de vrieskou.

Er zullen 50 extra wegenwachten de weg op gaan en er zal extra bezetting in de telefooncentrale zijn om de meldingen aan te nemen. Normaal gesproken rukt de ANWB Wegenwacht op een maandagochtend in januari ongeveer 4500 keer uit voor het verlenen van pechhulp. Voor maandag wordt rekening gehouden met 5600 gevallen.

Bron: ANWB

Frits Bolkestein: Oppassen met verdere bezuinigingen.



Het kabinet moet oppassen met het doorvoeren van bezuinigingen in tijden van crisis. Dat zegt VVD-coryfee Frits Bolkestein zondag in het tv-programma Buitenhof.

Bolkestein zegt onder de indruk te zijn van het pleidooi van Coen Teulings, de directeur van het Sociaal Cultureel Planbureau, die het kabinet opriep om niet meer te bezuinigen dan de maatregelen die in het regeerakkoord zijn afgesproken, omdat dat de economie schade toe zou kunnen brengen.

Op weg

De voormalig partijleider van de VVD constateert dat het kabinet op de goede weg zit door voorlopig niet verder te snijden.
Daarmee volgt het niet alleen de lijn van Teulings, maar ook die van het Internationaal Monetair Fonds (IMF) en de Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (Oeso), aldus Bolkestein.

Oproep

Teulings deed zijn oproep in december toen het CPB de verwachtingen voor de Nederlandse economie flink naar beneden bijstelde. Het geraamde begrotingstekort liep op van 2,7% naar 3,3%, wat boven de Europese begrotingsnorm is.
'Laten we ons daar niet op blind staren’, zei de CPB-directeur toen. ‘Dat zijn de problemen van de Nederlandse economie op de korte termijn. Het is allemaal niet mals of goed, maar we kunnen daar nu toch niet veel meer aan doen. Waar het om gaat, is dat er voor de langere termijn goede structurele hervormingen worden doorgevoerd die economie sterk maken. Dat gebeurt nu. Dus kabinet en politiek, houd daar aan vast!'

Bron: Financieel Dagblad

Exportwaarde van Nederlandse muziek voor het zevende jaar op rij gestegen.



Duncan Stutterheim landt met zijn dansfeesten in de Big Apple Nederlandse dance succesvol exportproduct
Dat blijkt uit een rapport van Buma Cultuur dat zaterdag werd gepresenteerd ter gelegenheid van het muziekfestival Eurosonic Noorderslag in Groningen. Cijfers over 2012 zijn nog niet verwerkt.

Waarde

De waarde die de Nederlandse muzieksector toevoegt aan de economie wordt door de onderzoekers geschat op €100,14 mln in 2011. Dat is een stijging van 23% ten op zichte van 2010.

Genres

Twee derde van die inkomsten worden verdiend met dancemuziek, onder andere door Nederlandse topartiesten als Armin van Buuren, Tiësto en Afrojack. Andere artiesten die het goed doen zijn André Rieu in het populair klassieke genre en Within Temptation in de punk-metal-rock scene.

Bron: Financieel Dagblad

zaterdag 12 januari 2013

Vijf banken zijn in korte tijd uit het bankenpanel gestapt dat de dagelijkse Euribor-rente bepaalt.


Deze basisrente voor vooral de euro is van groot belang voor het functioneren van de financiële markten. Dat verantwoordelijke banken als Rabobank en de Oostenrijkse Raiffeisenbank er toch mee stoppen en ABN Amro op voorhand bedankt voor de eer, kan niet los worden gezien van de gebeurtenissen bij een vergelijkbaar scharnierpunt voor de financiële markten, de Libor-rente.

Manipuleren

Afgelopen jaar werd duidelijk dat een aantal banken uit het panel, waaronder Barclays, deze rente voor eigen voordeel hebben gemanipuleerd. De Amerikaanse toezichthouder en justitie willen de kwestie uitzoeken. Forse boetes zijn al uitgedeeld en het einde is nog niet in zicht. Gisteren werd bekend dat mogelijk ook Deutsche Bank misbruik van Libor heeft gemaakt.
Dat Rabo en andere banken nu uit Euribor stappen, geeft aan dat deze banken hun collega’s in het panel niet langer vertrouwen en er niet gerust op zijn dat hier niets aan de hand is. Zelfs al treft hun geen blaam, de reputatieschade is te groot. En dan is het beter zich ervan te distantiëren.

Hervormingen

De stap is ook en vooral een signaal aan de Europese Bankenfederatie (EBF) om niet af te wachten maar voortvarend met voorstellen te komen het mechanisme te hervormen. De les van Libor is dat de belangen van de banken op de financiële markten te groot zijn geworden, het panel van aangesloten banken wellicht te groot en het proces te weinig transparant is om nog te kunnen vertrouwen op zelfregulering door de aangesloten banken. Zij ontberen de discipline om die verantwoordelijkheid te dragen.

De EBF kan gebruikmaken van voorzetten die de Britse toezichthouder FSA heeft gedaan voor Libor. Die variëren van een andere wijze van berekening, meer op basis van beschikbare transactiedata, een beter intern toezicht bij de aangesloten banken en, onvermijdelijk, de strenge ogen van een toezichthouder. Dat is de prijs die de bankensector moet betalen.

12 januari 2012.


vrijdag 11 januari 2013

Belangrijkste trends in occasionverkoop volgens Autoscout 24


Online occasionportaal Autoscout 24 heeft op basis van haar eigen cijfers de belangrijkste trends voor de gebruikte automarkt in 2013 op een rij gezet. Daaruit blijkt dat er minder aanbod komt bij stijgende prijzen.

Na een sterke daling aan het eind van 2012, ziet Autoscout 24 het aanbod van tweedehands auto's dit jaar verder afnemen. Veel lease-auto's worden geëxporteerd en verdwijnen daardoor van de Nederlandse automarkt. Daar komt bij dat, mede door de economische situatie in 2013, dealerbedrijven met meerdere vestigingen zich gedwongen voelen locaties te sluiten. Minder outlets met minder voorraad tot gevolg.

Toch is er goed nieuws, want het autoportaal voorspelt dat de prijzen van occasions (licht) gaan stijgen. Vooral relatief nieuwe gebruikte auto’s tot vier jaar oud, zijn gewild bij het kopende publiek. De verwachting is dat kleine, milieubesparende auto's ook in 2013 veel verkocht zullen worden, terwijl de vraag naar auto’s uit het duurdere segment afneemt.

"De gevolgen van de economische situatie waren vorig jaar al voelbaar in de autobranche en in 2013 zal dit nog niet voorbij zijn", denkt Jurgen Vugts, algemeen directeur Autoscout 24 Nederland. "Maar juist dit gegeven biedt de tweedehands automarkt veel nieuwe kansen. De vraag naar kleine, zuinige auto's zal enorm groot blijven. De investering voor de consument is aanzienlijk lager, waarmee de aankoopfrequentie ook zou kunnen stijgen. Wij verwachten dan ook een toename in het aantal verkochte tweedehands auto's in 2013."

In totaal staan er op dit moment zo'n 2.000 hybride auto's te koop op de website. Dit aantal zal in 2013 naar verwachting alleen maar toenemen. Ook de vraag naar lederen bekleding, parkeerassistentie, zonnedak en andere luxe features wordt steeds groter. Een occasions met een set winterbanden is extra aantrekkelijk. De populairste kleuren blijven zwart, blauw en grijs, ook in 2013. Gekeken naar merkvoorkeur blijven Duitse merken (en dan met name de Volkswagen Golf) onverminderd populair.

Bron: Aftersales Management

donderdag 10 januari 2013

Profieldiepte meest vergeten APK-adviespunt


Het vermelden van een band met een profieldiepte die tegen de ondergrens van de APK zit is het meest voorkomende vergeten adviespunt voor de APK-keuring. Dat blijkt uit een inventarisatie door de RDW.De RDW brengt ieder jaar de tien meest gemaakte missers door APK-keurmeesters in kaart. Daarbij voert het vergeten adviespunt al jaren de lijst aan. Dit jaar inventariseerde de rijksdienst voor het eerst ook welke adviespunten het meest vergeten werden.

Na de profieldiepte (3,3 procent) bleek een stuur- of fuseekogel die tegen de 0,1 milimeter speling aan zit met 2,2 procent) het op twee na mest ontbrekende advies te zijn.  Slijtage aan het mechanisch deel van het remsysteem was met 0,9 procent het derde punt dat vaak ontbreekt op het keuringsrapport. Verder blijkt bij steekproeven vaak dat keurmeester zijn vergeten te vermelden dat er roestschade of lekkage aan schokbrekers zit die nog net niet ernstig genoeg zijn voor afkeur.


Kilometertellerstand
In de top 10 van meest gemaakte APK-missers is het punt 'inrichting aanpassing dimlichtafstelling verhuisd van plaats plaats vier in 2011 naar de tiende plaats. Nieuw is het punt 'afwijkende kilometertellerstand'. Tijdens het afmelden van het voertuig moet de afgelezen tellerstand ingevoerd worden. De steekproefcontroleur controleert bij een steekproef of deze verplichting is naageleefd, waarbij een afwijking van maximaal 500 kilometer is toegestaan. deze blijkt regelmatig groter te zijn.

Bron Autokompas

woensdag 9 januari 2013

Winterbanden redden levens.


De overheid van de Canadese provincie Quebec zegt het onbetwist bewijs te hebben geleverd dat winterbanden in het verkeer levens redden en het aantal ernstiger verkeersslachtoffers beperkt.

Het onderzoek werd uitgevoerd in de twee jaren dat winterbanden verplicht zijn gesteld in Quebec. Hieruit bleek dat er vijf procent minder verkeersongevallen plaatsvonden die direct konden worden toegewezen aan het gebruik van winterbanden. Het aantal doden of ernstig gewonden als gevolg van deze ongevallen nam met drie procent af. In totaal konden door het gebruik van winterbanden ongeveer 575 verkeersongevallen per winter in Quebec worden voorkomen.
Toch blijkt in Canada volgens de Rubber Association of Canada (RAC) maar 51 procent van de weggebruikers op winterbanden te rijden. Als belangrijkste reden geeft deze organisatie op de extra kosten van het gebruik van winterbanden.

VDL krijgt miljoenenorder voor 22 AGV's voor ECT Delta Terminal


Eindhoven, 7 januari 2013

De VDL Groep te Eindhoven/Heerenveen heeft een miljoenenorder ontvangen van ECT te Rotterdam voor de levering van 22 door VDL ontwikkelde Automatisch Gestuurde Voertuigen (AGV) voor de ECT Delta Terminal.

AGV's worden gebruikt bij het transport van zeecontainers in haventerminals. Vanaf oktober 2013 zullen de eerste voertuigen geleverd worden. Tevens is er een optie voor nog eens 62 AGV's. In slechts 12 maanden tijd heeft de VDL Groep, op verzoek van ECT, een geheel nieuwe generatie elektrisch aangedreven dieselhybride AGV's ontwikkeld en geproduceerd. De VDL-bedrijven VDL Containersystemen, Advanced Public Transport Systems (APTS) en VDL Steelweld hebben hiervoor hun kennis en productietechnieken gebundeld. Bij de ontwikkeling lag de focus op kostenreductie en een verbeterde betrouwbaarheid met zo min mogelijk belasting van het milieu.
 

Eigenschappen

Het eerste prototype VDL AGV is in oktober 2011 geleverd aan ECT. Daar werd de VDL AGV drie maanden lang, 24 uur per dag getest op kwaliteit en prestatievermogen. De VDL AGV is in staat om zonder chauffeur volledig computergestuurd zeecontainers van diverse afmetingen (maximaal 45 voet; ongeveer 14 meter lang) te transporteren. Dit unieke voertuig kan maar liefst 70 ton gewicht aan en beweegt zich voort met een maximum snelheid van 21 km per uur.
Vanaf de ontwerpfase is er nauw samengewerkt met ECT om te komen tot een optimaal technisch ontwerp. Voor de aandrijving is gekozen voor een gezamenlijk ontwikkeld elektrisch aandrijvingsysteem van Siemens. Een kleine dieselmotor zorgt voor de aandrijving van een generator die vervolgens kracht geeft aan de elektrische motoren. Wanneer piekvermogen nodig is, zorgen ultra condensatoren voor extra energie. Na de succesvolle testperiode is het eerste prototype in operationeel gebruik genomen.
 

Flexibel ontwerp

Kenmerkend voor de VDL AGV is de modulaire opbouw van het voertuig. Dit flexibele ontwerp zorgt ervoor dat bij een defect of slijtage van technische componenten alleen het betreffende component vervangen hoeft te worden. De VDL AGV is zo gebouwd dat ook nieuwe technieken, zoals inductie en waterstofaandrijvingen of GPS-navigatie, ingebouwd kunnen worden zonder grote aanpassingen. Daarnaast maakt de modulaire opbouw het mogelijk om het voertuig makkelijk aan te passen aan de wensen van de klant.

VDL Groep

dinsdag 8 januari 2013

Bovag bezorgd over auto-onderhoud



boschcarservice vloet mill onderhoud Uit onderzoek van Multiscope in opdracht van Bovag blijkt dat 19 procent van de automobilisten vanwege de economische crisis grote reparaties aan de auto uitstelt. Daarbij stelt 26 procent kleine reparaties uit en 16 procent slaat doelbewust voorgeschreven onderhoudsbeurten over. Dat schrijft Bovag Onafhankelijke Autobedrijven op haar website.
Vooral versleten autobanden en gebrekkige verlichting vormen een groot verkeersveiligheidsrisico. Uit recent Vaco-onderzoek bleek dat van 1.500 onderzochte personenauto’s 41 procent ten minste één band heeft met onregelmatige slijtage of een vorm van schade. Met een totaal wagenpark van ruim 8 miljoen komt dat neer op 3,3 miljoen auto’s. Bij 10 procent, oftewel meer dan 800.000 voertuigen, zijn een of meer banden zelf zo slecht dat ze een gevaar voor de verkeersveiligheid betekenen, terwijl 4 procent banden heeft met minder dan de wettelijke 1,6 mm profiel.

Lijst

"Afgelopen jaar stond de slechte staat van banden op nummer drie in de lijst van afkeur- en reparatiepunten bij de circa zeven miljoen APK's die jaarlijks worden uitgevoerd. Gebreken aan de verlichting komen het meeste voor en vormen ruim een kwart van de APK-afkeur, terwijl mankementen aan het remsysteem met 17 procent op de tweede plaats staan", aldus Bovag.

After Sales Management

Bandenwissel duurt ruim twee keer zo lang met TPMS




Het wisselen van een bandenset met TPMS kost gemiddeld 2,5 keer zo veel tijd als een set zonder sensoren, dat berekende Rema Tip-Top op basis van het aantal extra handelingen dat een TPMS-systeem met zich meebrengt.


Volgens Rema Tip Top heeft een geroutineerd werkplaatsteam 15 minuten nodig om een auto van zomer- naar winterbanden om te zetten. Het wisselen van een bandenset op een auto met TPMS kost volgens de leverancier van equipment en TPMS-sensoren gemiddeld 38,5 minuten.
TPMS is sinds november vorig jaar verplicht voor nieuwe automodellen die vanaf dat moment op de markt verschijnen. Vanaf november 2014 zijn de bandenspanningssensoren verplicht voor alle nieuwe auto's.  Bandenservicebedrijven zullen waarschijnlijk vanaf het volgende winterwisselseizoen het effect van TPMS gaan merken in de werkplaats. Er zal in ieder geval meer tijd en ruimte voor een voorraad sensoren ingeruimd moeten worden.

Inlezen

De handelingen zijn als volgt: De auto de werkplaats inrijden, de sensoren uitlezen om vast te stellen of ze nog goed functioneren, kijken of de passende sensoren op voorraad zijn, deze samen met de winterband monteren op de velg, balanceren en wielen monteren op de auto. Tenslotte moeten de sensoren weer ingelezen worden met behulp van het bijbehorende diagnose-apparaat. De (Duitse)hoofdvestiging van Rema Tip Top gaat er hierbij van uit dat er een aparte band-wielcombinatie wordt samengesteld, zoals in Duitsland gebruikelijk is.

Maar wanneer alleen de banden gewisseld worden en het bandenbedrijf de sensoren dus opnieuw monteert is de doorlooptijd gelijk. Verder kunnen er in plaats van de OE-sensoren ook universele ventielen zoals de EZ-sensor van Schrader en de Sens.It van Alligator toegepast worden. Ventielenfabrikanten adviseren om bij het de- en monteren van de sensoren wel om een servicekit met nieuwe afdichtingen te gebruiken.

Autokompas

maandag 7 januari 2013

Waarom zijn alle Disney parken bijzonder winstgevend, behalve Euro Disney?


  Corne van Zeijl
In de kerstvakantie mocht ik met mijn kinderen mee naar Disneyland Parijs. Iedere beleggersvezel stribbelde tegen. Maximaal consumptie, maximale massa’s, maximale prijzen.
Maar de vader in mij zag dat de kinderen het naar hun zin hadden. Gelukkig hebben we nog redelijk de massa’s kunnen mijden. Maar tijdens het bezoek liet de belegger zich niet helemaal wegdrukken. Immers die maximale combinatie van prijzen en massa’s moet wel tot iets goeds leiden, zijnde maximale winsten. Maar niets van dat alles. Geen superwinsten bij Disneyland Parijs.
Dat weet ik toevallig omdat mijn oudste zoon bij zijn geboorte een aandeel Euro Disney heeft gekregen. Dat aandeel hangt thuis in een lijstje mooi te zijn, voor zover aandelen mooi kunnen zijn. De beurswaarde van dit papier is echter geminimaliseerd. Dat komt vooral omdat Euro Disney nauwelijks winstgevend is. Zeg maar gewoon niet winstgevend. En de koers is daar een juiste afspiegeling van.

Vreemd?

Dat klinkt vreemd.  Er komen 16 miljoen bezoekers per jaar die gemiddeld een kleine 50 euro per persoon uitgeven. De hotelkamers zitten voor 84% vol, a raison van gemiddeld 230 euro per kamer. Als dat niet genoeg is. Vorig jaar maakte Disneyland Paris, zoals het tegenwoordig heet,  een bedrijfswinst van €3,4 miljoen op een omzet van €1,3 miljard. Netto bleef daarvan een verlies €100 miljoen over.
Opvallend genoeg zijn de overige Disney parken wel bijzonder winstgevend. Disney verdiende vorig jaar met haar parken U$ 1,9 miljard op een omzet van U$ 12,9 miljard.

Franse ondernemingscultuur

Het verschil zit hem in de Franse ondernemingscultuur, relatief hoge loonkosten en, volgens moedermaatschappij Walt Disney zelf, in het feit dat Europese consumenten wat meer prijsbewust zijn. Ik heb daar weinig van gemerkt toen ik daar rondliep, maar ja ik ben dan ook een Hollander.
Ach, voor de Franse economie is het wel goed geweest. Disneyland bestaat nu 20 jaar. In de parken en hotels werken ongeveer 14.000 mensen. In de regio heeft het zelfs 55.000 mensen per jaar aan werk geholpen. Ook Walt Disney zelf verdient eraan door royalties te ontvangen. Voortdurend zijn er geruchten dat Disney alle aandelen Euro Disney overneemt. Ik denk dat Disney dat wel uit zijn hoofd laat. Zeker in de huidige politieke omstandigheden.

Les

De les die we hier uit kunnen trekken is, ook al kun je consumenten overhalen om hun portemonnee compleet te laten omkeren voor een beleving of een service, als je de kosten niet in de gaten houdt en de politieke en sociale omgeving niet meewerkt, hou je als aandeelhouder alsnog niets over. Ik zou zeggen Euro Disney, Euro Dusnie.

Financieel Dagblad: Corné van Zeijl

vrijdag 4 januari 2013

Aantal lesuren techniek daalt op 40 procent scholen

Op ruim 40 procent van de scholen daalt het aantal lesuren van het vak techniek. Bij 6 procent van de scholen wordt het vak sinds afgelopen schooljaar zelfs helemaal niet meer gegeven. 'Op ruim 40 procent van de scholen daalt het aantal lesuren van het vak techniek. Bij 6 procent van de scholen wordt het vak sinds afgelopen schooljaar zelfs helemaal niet meer gegeven.
Dat blijkt uit een enquête die de Vereniging Docenten Techniek (VeDoTech) onder haar leden heeft gehouden. Bezuinigingen en meer nadruk op vakken als Nederlands, Engels en wiskunde zijn de belangrijkste overwegingen van scholen om techniek naar de achtergrond te schuiven. De resultaten van het onderzoek zijn opvallend, aangezien de overheid en het bedrijfsleven uitdrukkelijk vragen om meer aandacht voor techniekonderwijs. Zo maakte minister Kamp van Economische Zaken onlangs nog bekend dat het kabinet in 2013 een Techniekpact zal afsluiten met werkgevers, het onderwijs en de vakbeweging.
VeDoTech stuurde haar enquête in november 2012 naar de 360 leden, van wie er 115 de vragenlijst invulden. De respondenten zijn uit alle geledingen van het voortgezet onderwijs afkomstig. Slechts 4 procent van de docenten geeft aan dat het aantal techniekuren op school is toegenomen. Bij 49 procent is het aantal uren gelijk gebleven. Bij de meeste scholen (41 procent) beslaat het techniekonderwijs 2 uur per week. Bij 30 procent is dat 0 of 1 uur. Hoewel de roep om een betere samenwerking tussen onderwijs en bedrijfsleven luid klinkt, geeft 82 procent van de respondenten aan dat er geen afstemming is tussen de school en het regionale bedrijfsleven over de invulling van het vak.
De VeDoTech-leden noemen een oplossing voor het teruglopende aantal techniekuren op het lesrooster dringend gewenst. Techniek als verplicht vak wordt daarbij het vaakst als oplossing geopperd. Daarnaast denken de docenten aan het beter en meer promoten van het vak techniek en aan een intensievere samenwerking met andere bètavakken. VeDoTech-voorzitter Huub Huijs reageert: 'De uitslag van deze enquête is alarmerend. Alle maatregelen van de overheid ten spijt is er steeds minder aandacht voor techniek, wat weer gevolgen zal hebben voor de doorstroom naar technische vervolgopleidingen. Mij lijkt een doorlopende leerlijn voor techniek dringend gewenst. Maar maak van techniek op zijn minst een verplicht vak, net als gym. Dat is de enige waarborg dat het niet van het rooster verdwijnt.'

Bron: Automobielmanagement 04.01.2013

donderdag 3 januari 2013

Verwijderingsbijdrage wordt recyclingbijdrage

Autorecycling Nederland (ARN) gaat de naam 'verwijderingsbijdrage' per 1 januari veranderen in recyclingbijdrage. Volgens de ARN past deze naam beter bij de milieuverantwoorde manier waarop betrokken bedrijven te werk gaan.
Om de consument er aan te laten wennen dat hij vanaf 1 januari recyclingbijdrage gaat betalen bij de aanschaf van een nieuwe auto in plaats van verwijderingsbijdrage is het de bedoeling dat er volgend jaar een bescheiden reclamecampagne komt. Voor automerken is het van belang om hun dealerorganisaties tijdig op de hoogte stellen dat zij bij het factureren vanaf 1 januari de term recyclingbijdrage in plaats van verwijderingsbijdrage gebruiken.
"Recyclingbijdrage past beter bij de milieuverantwoorde manier waarop al jarenlang autodemontagebedrijven, inzamelbedrijven, recyclingbedrijven, shredderbedrijven en sinds kort ook de PST-fabriek onderdelen en materialen verwerken voor hergebruik", aldus ARN in een persbericht.
Daarnaast zou de nieuwe naam meer bijdragen aan het imago van duurzaamheid dat de autobranche wil uitstralen. "Bij verwijderingsbijdrage wordt eerder gedacht aan niet meer bruikbare materialen en afval."

Uitbreiding VEAM onderdelen assortiment met Quinton Hazell



http://www.veam.nl/mailings/december/121219%20QH%20online.pdf

Woningmarkt kent ook nog lichtpuntjes


Huis kopen
2013 wordt, evenals de voorgaande jaren, geen fijn jaar voor de huizenmarkt. Maar naast de problemen zijn er ook een paar gunstige ontwikkelingen.

 
De huizenprijzen gaan dit jaar dalen, daar zijn banken, makelaars en de vereniging van huiseigenaren VEH het wel over eens. Naar schatting zakken de huizenprijzen met ongeveer 7% over heel 2013, en dat is zelfs zonder de inflatie meegerekend. Huiseigenaren krijgen dus opnieuw een verlies te verwerken, en dat gaat volgens schatting door tot 2014; de prijzen zijn dan ongeveer op het niveau van 2001.

Temperen

Maar er is ook goed nieuws. Er is duidelijkheid over de maat­regelen voor de woningmarkt en er komt misschien al vrij snel een gebrek aan huizen. Hieronder drie ontwikkelingen die de dalende huizenprijzen enigszins weten te temperen.

1 Krapte op de markt

Wanneer is nog niet zeker, maar er dreigt een krapte aan woningen te ontstaan. Voor de crisis werden er rond de tachtigduizend nieuwe woningen per jaar opgeleverd, nu iets meer dan de helft daarvan. En dat terwijl de behoefte van Nederlanders de laatste jaren niet veel anders is geworden: de bevolking groeit nog even door.
Ook het aantal bouwvergunningen loopt terug, en dat is extra lastig omdat ook lang niet alle bouwvergunningen worden benut. Dat betekent dat er in de toekomst nog minder huizen bij zullen komen, en dat kan al een probleem veroorzaken als de markt ineens weer iets gaat aantrekken.
Wachtlijsten
‘Er komt krapte aan’, zegt Nico Rietdijk, directeur van de Nederlandse Vereniging van Bouwondernemers (NVB). ‘Maar het is niet zeker of daardoor de prijzen stijgen. Er zijn twee scenario’s: banken gaan weer meer geld lenen aan huizenkopers, en in dat geval gaan de prijzen zeker omhoog. Of banken blijven terughoudend en dan komen er juist lange wachtlijsten voor huurwoningen.’
Over de komende bouwproductie is de NVB behoorlijk somber. In 2013 verwacht de vereniging nog maar veertigduizend nieuwe woningen, en in 2014 zelfs slechts iets meer dan dertigduizend.

2 Bodem in prijsdaling

Hoelang blijven de huizenprijzen nog zakken? Kredietbeoordelaar Fitch weet het: ten opzichte van de top van de markt (2009) dalen de prijzen met 25%. Dat betekent dat nu nog meer dan 10% van de gemiddelde woningwaarde zal verdampen. Ook makelaarsvereniging NVM voorziet een dergelijke ontwikkeling.
Maar opmerkelijk genoeg neemt ING Bank een uitzonderingspositie in in het doemdenken. Huizenprijzen kunnen zich al eind dit jaar uit het dal werken, zo schetste ING Economisch Bureau vorige maand.

Prijsbodem

De economen stellen dat de huizenprijzen onder druk staan, maar ook dat er al veel van de prijzen af is gegaan. Mogelijk trekt de economie halverwege 2013 licht aan, en dat zou direct gevolgen hebben voor de dalende huizenprijzen.
‘Voor kopers in afwachting van een prijsbodem kan dit een signaal zijn om in te stappen’, schrijven de economen. Wel verwachten zij dat het economisch herstel beperkt zal zijn en dat daardoor niet veel extra kopers naar de huizenmarkt zullen komen. Maar het kan het einde van de daling markeren.

3 Duidelijkheid

Toch nog even een terugblik: zelden was de woningmarkt zo in beroering als vorig jaar. Begin 2012 was er nog gewoon de hypotheekrenteaftrek voor iedereen, en aan het einde van het jaar blijkt zelfs de spaarhypotheek afgeschaft. Daartussen zat een periode van een vallend kabinet, een lenteakkoord en een nieuw kabinet. En dat ging allemaal gepaard met nieuwe ideeën voor de ­woningmarkt.
Al die onduidelijkheid is slecht voor de woningmarkt, zeggen marktpartijen. Zelfs bouwondernemers riepen uiteindelijk hardop om een beperking van de hypotheekrenteaftrek, want niemand geloofde meer dat de renteaftrek onaangeroerd zou blijven.

Geen volledige rust

Nu is er duidelijkheid: de rente­aftrek is beperkt voor nieuwe kopers, de overdrachtsbelasting blijft laag op 2% en de kredietregels voor banken zijn bekend. Toch is er nog geen volledige rust. Economen en de brancheorganisaties pleiten bijvoorbeeld openlijk voor een beperking van de renteaftrek voor iedereen, in plaats van uitsluitend voor starters. De politiek bleek daar tot nu toe niet vatbaar voor, maar één ding is afgelopen jaar duidelijk geworden: dat soort zaken kan alsnog veranderen.

Bron: Financieel Dagblad 03.01.2013

woensdag 2 januari 2013

Opvallende daling in vraag naar kleine auto''s

opel embleem logoDe vraag naar gebruikte auto's blijft onverminderd toenemen, ook in de maand december bij Autoscout 24. De gemiddelde verkoopprijs op het autoportaal is in de laatste maand van 2012 met 0,34 procent gedaald ten opzichte van november. Met 12.218 euro ligt het onder het niveau van 2011. Dat blijkt uit de Gebruikte Auto's Prijs Index (AGPI).
"Opvallend is de daling in de vraag naar kleine auto's met gemiddeld 1 tot 2 procent, zij profiteren niet van de algemeen stijgende vraag. De vraag naar de Seat Ibiza daalt zelfs met 6 procent", vult Jurgen Vugts aan, algemeen directeur bij Autoscout 24.
De Volkswagen Golf werd in de compacte klasse maar liefst 6 procent meer gezocht, terwijl in hetzelfde segment de Ford Focus 6 procent minder werd gezocht. De Ford Mondeo doet het in de middenklasse wel goed bij Autoscout 24 met 9 procent meer vraag. Ook de Audi A4 is met 8 procent meer vraag in trek. Net als de Audi A6 met 7 procent . Bij de MPV's deed de Touran prima zaken met 9 procent meer vraag en tegelijkertijd 7 procent minder aanbod. Vugts: "De enorme groei in het SUV/Offroad segment is opvallend in december; gemiddeld 10 procent."
De autoverkoopwebsite benoemt ook de auto van de maand. Dit keer is dat de Opel Zafira, omdat er 15 procent meer naar gezocht werd terwijl het aanbod met 1 procent daalde.

Download hier het AGPI-overzicht met alle cijfers en top 5-lijstjes >>